游戲術(shù)語翻譯actual top speed - 實(shí)際極速（游戲中正常情況下載具能達(dá)到的最快速度，越高越好）maximum velocity - 理論極速（理想情況下載具能達(dá)到的最快速度，游戲中正常情況下不可能達(dá)到，越高越好）driving force - 驅(qū)動(dòng)力（相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，越高越好）drag coefficient - 阻力系數(shù)（相當(dāng)于風(fēng)阻系數(shù)，越低越好）acceleration - 加速度weight - 重量drivetrain - 驅(qū)動(dòng)方式（前驅(qū): FWD，后驅(qū): RWD，四驅(qū): AWD）upshift (downshift) rate - 升檔 (降檔) 頻率（越高升檔 (降檔) 速度越快）braking - 制動(dòng)（剎車）brake force - 制動(dòng)力（越高剎車越強(qiáng)）brake bias - 制動(dòng)配比（前后輪制動(dòng)力的比值，越高前輪制動(dòng)力占總制動(dòng)力比例越高）traction - 牽引力cornering grip - 彎道抓地力（越高過彎越穩(wěn)）straight line grip - 直線抓地力（越高直線加速下壓力越強(qiáng)）tire side wall - 輪胎外壁（輪轂外檐與輪胎外檐之間的距離）實(shí)際極速車輛實(shí)際極速由理論極速，驅(qū)動(dòng)力以及阻力系數(shù)決定，只要這三個(gè)數(shù)值相同，無論什么車在游戲中能開到的最快速度都是一樣的。- 在驅(qū)動(dòng)力及阻力系數(shù)相同的情況下，理論極速更高的車實(shí)際極速更快。- 在理論極速及阻力系數(shù)相同的情況下，驅(qū)動(dòng)力更高的車實(shí)際極速更快。- 在驅(qū)動(dòng)力及理論極速相同的情況下，阻力系數(shù)更低的車實(shí)際極速更快。- 相比之下，驅(qū)動(dòng)力對(duì)于實(shí)際極速的影響要高于理論極速以及阻力系數(shù)。加速度車輛加速度主要由驅(qū)動(dòng)力，重量，驅(qū)動(dòng)方式，直線抓地力以及升檔頻率決定。- 驅(qū)動(dòng)力越強(qiáng)，重量越輕，升檔頻率越快，直線抓地力越高，加速度越高。- 直線抓地力越低，起步越容易打滑，加速越慢。- 四驅(qū)優(yōu)于后驅(qū)優(yōu)于前驅(qū)。- 某些情況下半踩油門比地板油加速要快，因?yàn)橹本€抓地力更高。制動(dòng)車輛制動(dòng)主要由制動(dòng)力，制動(dòng)配比以及直線抓地力決定。- 制動(dòng)力越高，制動(dòng)配比越高，直線抓地力越高，制度距離越近。- 直線抓地力越低，剎車距離越長。- 某些情況下半踩剎車比踩滿剎車制動(dòng)效果要好，因?yàn)橹本€抓地力更高。改裝在所有改裝項(xiàng)目中只有引擎，變速箱，剎車，渦輪，尾翼，懸掛會(huì)對(duì)車輛的性能與操控產(chǎn)生影響，輪胎對(duì)個(gè)別車輛在操控性上有影響。- 除了上面提到的改裝項(xiàng)以外，其他均不會(huì)對(duì)性能產(chǎn)生影響，純粹外觀區(qū)別。- 引擎與渦輪改裝會(huì)增加驅(qū)動(dòng)力。- 變速箱改裝會(huì)加快換擋頻率。- 剎車改裝會(huì)增加制動(dòng)力。- 尾翼與懸掛改裝會(huì)增加彎道與直線抓地力- 游戲數(shù)據(jù)中strHandling一項(xiàng)，所有數(shù)值為五位數(shù)并且第一位是2的車輛，如配備越野輪胎會(huì)使車輛在過坑洼路面的時(shí)候更平穩(wěn)。- 上述情況車輛有獨(dú)立的輪胎模型，物理引擎會(huì)識(shí)別輪轂及輪胎兩個(gè)物體，輪胎外壁越寬操控越穩(wěn)，越野輪胎的外壁最寬所以最適用。- 不同輪胎對(duì)于除上述情況以外其他車輛沒有任何性能上的區(qū)別，純粹外觀變化，物理引擎只會(huì)將車輪識(shí)別為一個(gè)整體。
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