出現(xiàn)這種情況，大部分都是電池和充電器的問(wèn)題。一、電池受損二、電池與充電器不匹配三、使用了劣質(zhì)充電器這個(gè)只能說(shuō)你去檢查了，其實(shí)別人給你說(shuō)再多，你最后的還是要去那邊檢查，不信你就看著下面的回復(fù)。沒(méi)有能解決問(wèn)題的。

淺充淺放的話對(duì)電池比較好，深充深放的話對(duì)電池的壽命消耗稍大，其實(shí)最好是百分之30-80之間循環(huán)是最好的

如今新能源市場(chǎng)10萬(wàn)元緊湊級(jí)別純電動(dòng)車型可選擇的范圍更加寬泛，不過(guò)在同級(jí)別車型之中采用雙線作戰(zhàn)比亞迪優(yōu)勢(shì)可謂十分明顯。首先秦EV是比亞迪在純電動(dòng)車布局的一個(gè)全新車型，定位與價(jià)位低于比亞迪e6，但由于秦EV主要面向私人用戶，所以保持了比亞迪在配置上的一貫優(yōu)勢(shì)。至于比亞迪e5面向的更多的則是作為彌補(bǔ)e6車型留下的空白市場(chǎng)，同時(shí)也需要兼顧秦E300售價(jià)之外的客戶群體。比亞迪秦EV于年內(nèi)3月31日在北京正式上市，與秦EV一起上市的還有自家兄弟比亞迪e5。其中比亞迪秦EV售價(jià)區(qū)間為25.98-30.98萬(wàn)元，比亞迪e5售價(jià)區(qū)間為22.98-24.98萬(wàn)元。以北京市為例，該車可享受國(guó)家補(bǔ)貼5.5萬(wàn)元，地方補(bǔ)貼5.4萬(wàn)元，共計(jì)10.9萬(wàn)元，補(bǔ)貼后秦EV售價(jià)區(qū)間為15.08-20.08萬(wàn)元，而比亞迪e5補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間為12.08-14.08萬(wàn)元。比亞迪秦電動(dòng)版車型與普通版車型并不會(huì)沒(méi)有明顯不同，新車將針對(duì)部分細(xì)節(jié)進(jìn)行了一定的調(diào)整。主要區(qū)別就在于純電動(dòng)版車型改變了進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，同時(shí)將充電接口布置在車前l(fā)ogo后方。

家用還是跑滴滴咯，家用有空就充唄低于20%就差不多就補(bǔ)電，跑滴滴時(shí)間就是金錢推薦白天補(bǔ)電用快充晚上有充電樁在慢慢充

我覺(jué)得帝豪同樣電量確實(shí)比比亞迪E5跑的遠(yuǎn)，主要是帝豪車重比E5要輕300公斤左右，16款是這樣，17款也是，18款好像還是。。。。還有個(gè)原因我覺(jué)得和電機(jī)功率有關(guān)，E5提速要好于帝豪，雖說(shuō)沒(méi)有太明顯差距，但體現(xiàn)在日常電流輸出上可能比帝豪更費(fèi)電些。還有個(gè)功耗比問(wèn)題。拿17年的E5和E6比，E6電池多了30多度電，車重增加半噸，只比E5多跑100公里。電池的增加增加了車重，這個(gè)是減分項(xiàng)。反而一定程度影響了續(xù)航。反過(guò)來(lái)看今年的E5和帝豪，雖說(shuō)E5電量多了些，但重量比帝豪大，續(xù)航方面應(yīng)該比帝豪是有優(yōu)勢(shì)的，但差不了多少，因?yàn)檐囍睾碾姸唷?。?！?/div>

現(xiàn)在換有點(diǎn)早，其實(shí)現(xiàn)在二手e5是個(gè)不錯(cuò)的選擇，開(kāi)個(gè)3，5年到時(shí)候再換就成熟多了。還有明年估計(jì)e5不會(huì)升級(jí)續(xù)航，我覺(jué)得不是每年肯定都會(huì)升級(jí)續(xù)航的，明年會(huì)有比較大的改款

提高電池能量密度，增加續(xù)航才是王道，簡(jiǎn)單堆積木增加續(xù)航純粹飲鴆止渴。今年據(jù)說(shuō)帝豪ev450電池密度不錯(cuò)可以得到國(guó)補(bǔ)1.2倍補(bǔ)貼。

最近剛好也在研究這兩個(gè)車，說(shuō)下我的比較：電池方面：1.電芯終身質(zhì)保，這個(gè)其實(shí)挺值錢的，會(huì)影響二手殘值率。2.之前磷酸鐵鋰電池理論上冬季是比三元鋰的續(xù)航要低的，但是我看了帝豪和e5的論壇，總體下來(lái)感覺(jué)不到太明顯的差距,說(shuō)明比亞迪在電池技術(shù)上確實(shí)有些積累。今年比亞迪換了三元鋰，另外17年只有液冷，18年有液冷也有加熱，理論上說(shuō)冬季續(xù)航應(yīng)該能比之前還好一些（實(shí)際待驗(yàn)證）。3.充電速度從40kw到60kw，比e5自己之前快，之前e5好像就比帝豪快（從論壇上看的，我不是車主）。不過(guò)現(xiàn)在很大的不確定性是換了三元鋰之后，比亞迪會(huì)不會(huì)充到80%之后充電速度開(kāi)始銳減。電機(jī)方面：功率和最大扭矩都更大，就好比2.0L的車型和1.5L車型，2.0L的功率大，肯定是要貴一些。懸架：比亞迪后懸架是獨(dú)立懸架，帝豪是非獨(dú)立，不過(guò)懸架影響因素很多，也不能因此就說(shuō)e5的肯定更舒服，最好還是去試乘試駕才能確定。不過(guò)e5肯定也有不如帝豪的地方：1.內(nèi)飾：外觀好像都不咋地，但是大多數(shù)人都不會(huì)否認(rèn)帝豪的內(nèi)飾更好看，更像這個(gè)時(shí)代的內(nèi)飾。帝豪是17的胎，看起來(lái)也比e516的好看些。2.帝豪有定速巡航，e5沒(méi)有最后公布配置，但是從目前來(lái)看好像沒(méi)有。在高速上，耗電量和速度的成指數(shù)關(guān)系，如果能定速在80-90是比較能省續(xù)航的，所以感覺(jué)定速巡航對(duì)電車還是挺實(shí)用的吧。3.帝豪的后備箱比e5要大不少。4.帝豪快充充電口在后面，感覺(jué)倒車充電方便一些吧。不過(guò)這個(gè)見(jiàn)仁見(jiàn)智。這些都是理論分析，實(shí)際的充電，駕駛和乘坐體驗(yàn)其實(shí)更加重要，不過(guò)這個(gè)就得等試駕兩個(gè)車之后才知道啦。

我一直很喜歡e5的動(dòng)力，牛的不行，沒(méi)有對(duì)手，知道有一次看了個(gè)紅綠燈節(jié)目，綠燈率先沖出去的車被闖黃燈的車給頂飛了，我就不在乎功率了，安全第一。

各有優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，比電控比亞迪強(qiáng)點(diǎn)兒。比電池，帝豪強(qiáng)點(diǎn)兒，比懸架比亞迪好點(diǎn)兒。比內(nèi)飾，帝豪強(qiáng)點(diǎn)兒。真糾結(jié)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是少啊。

看外觀全車有沒(méi)有刮擦劃痕、注意車輛銘牌的生產(chǎn)日期、輪胎生產(chǎn)日期是否一致、檢查隨車工具包、三腳架、千斤頂、備胎、說(shuō)明書(shū)、保養(yǎng)手冊(cè)、基本就是這些、隨后給你車輛的合格證、財(cái)務(wù)開(kāi)具發(fā)票、可以繳納購(gòu)置稅上牌照了有用請(qǐng)采納

這個(gè)不是必須的，多數(shù)家庭沒(méi)有三相電條件，所以不是關(guān)鍵技術(shù)。樓主家里有條件倒是可以考慮，算一個(gè)優(yōu)勢(shì)。BMS管理，SOC計(jì)算這個(gè)是時(shí)時(shí)刻刻要用到的，具有電車特色的關(guān)鍵技術(shù)。算得準(zhǔn)不準(zhǔn)才體現(xiàn)技術(shù)水平。