【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】汽車發(fā)明距今100多年，飛機(jī)發(fā)明距今也有100多年，這么長的時(shí)間段內(nèi)，人類一直在嘗試將他們?nèi)诤显谝黄?，從未停止。其實(shí)，造出來容易，但真正讓它變得實(shí)用太難。我們曾經(jīng)造出過無數(shù)款飛行汽車的試驗(yàn)品，但目前為止，全世界范圍內(nèi)依舊沒有一款真正量產(chǎn)并且可用的飛行汽車。

　　1935年，福特汽車創(chuàng)始人亨利福特老先生斷言，“飛機(jī)與汽車結(jié)合的產(chǎn)物就要來了，你們別笑，這一定會(huì)來的……”，然后，在接下來的，被啪啪啪打了近一個(gè)世紀(jì)的臉。

1841年：飛行汽車設(shè)計(jì)概念就有了

　　按著時(shí)間線來看，其實(shí)在20世界世紀(jì)之前，就有人開始研究了飛行汽車。William Samuel Henson和John Stringfellow 兄弟在1841年就在研究了關(guān)于飛行汽車的技術(shù)，這比萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)還要早。但是他倆最終也沒能對于他們的單翼機(jī)建立一個(gè)功能性的描述，這其中包括了一個(gè) 150 英尺的翼展理論。

1937年：歷史上第一款成功起飛的飛行汽車

　　而歷史上第一款進(jìn)入制造環(huán)節(jié)并成功飛行的飛行汽車則要等到1937年。Waterman在1937年造出了Waterman Aerobile車型，看起來就像是把機(jī)翼直接硬拼接到了一輛汽車上。簡單粗暴，毫無設(shè)計(jì)美感可言，至于實(shí)用性，就更不用考慮了。那么長的固定機(jī)翼，上得了路才怪。

　　最后，總共有5臺Aerobiles生產(chǎn)出來，但在整個(gè)四五十年代，Waterman一直在嘗試生產(chǎn)可上路的最終型號，算是勇氣可嘉。

1946年：可拆卸式飛機(jī)汽車誕生(有點(diǎn)像空客的概念)

　　在1946年，工業(yè)設(shè)計(jì)師Henry Dreyfuss設(shè)計(jì)的飛行汽車采用了全新的設(shè)計(jì)概念。下面的乘坐單元是一臺完整的汽車，如果需要起飛的時(shí)候，直接將這臺車和巨大的機(jī)翼合體就行了。

　　這個(gè)由玻璃纖維制成的車體可乘坐4人，車頭內(nèi)裝有一臺18kW(25PS)馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，作為汽車的驅(qū)動(dòng)單元。而用于飛行的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)翼模塊上，最大功率140kW(190PS)。

　　公司當(dāng)時(shí)為這款飛行汽車設(shè)想的價(jià)格是1500美元，計(jì)劃總產(chǎn)量達(dá)到16萬。然而在1948年，一次試飛時(shí)的墜毀，這個(gè)項(xiàng)目被迫停止了然后就不了了之。

1949年：折疊翼飛行汽車

　　1949年，發(fā)明家Moulton Taylor設(shè)計(jì)制造了一款名為Aerocar的飛行汽車。和它的各位前輩不同，這輛飛行汽車的機(jī)翼采用了可折疊的設(shè)計(jì)，也就是說，如果把機(jī)翼折疊在汽車后方，就可以向貨車一樣帶著飛行裝備外出。

　　能收起機(jī)翼讓它擁有了在路面上行駛的可能，但也只是有了這個(gè)門檻而已，機(jī)翼和尾部的螺旋槳折疊起來之后，它的長度和一臺長途運(yùn)輸?shù)拇髵燔嚮�本相�?dāng)，實(shí)用性基本為零。設(shè)想下，如果是在國內(nèi)市區(qū)開它的話，估計(jì)至少也要B照才可以吧。Aerocar僅僅生產(chǎn)了四輛，但在最近的一次拍賣活動(dòng)上，其中一輛的成交價(jià)達(dá)到60萬美元……

1973年：直接用汽車改裝，舒適性提升

　　模塊化拼接和折疊機(jī)翼的理念相繼失敗后，1973年，有人直接將一臺福特Pinto改裝，為它加裝尾翼就成了能飛的汽車。座艙部分基本和原車一致，車頂安置了固定機(jī)翼。

　　這臺車的最大優(yōu)勢就是擁有了普通汽車的舒適性�？上В�這玩意兒在1973年9月11日起飛后不久便一頭栽進(jìn)一塊露天停車場，飛行員和一位乘客遇難。撲街……

小彩蛋：福特老爺子專場

　　從歷史上看，人類對于飛行汽車的研發(fā)一直就未停止過。這里面最引人矚目的就是一手創(chuàng)辦福特公司的亨利福特老爺子。在研發(fā)了T型車和流水線的生產(chǎn)方式后，福特將汽車帶入千家萬戶。隨后，福特也想將流水線的生產(chǎn)方式帶入到生產(chǎn)飛機(jī)上。

Model T of The Air

　　1926年，福特開始嘗試研發(fā)單座小飛機(jī)，名為“Model T of The Air”，代號“sky flivver”。兩年后，由于在一次試飛種墜毀，這項(xiàng)幾乎擱淺，而這架飛機(jī)，一共就生產(chǎn)了5架。后來，它又造出了Ford Trimotor的飛機(jī)，總產(chǎn)量199架，雖然不少了，但離福特將飛機(jī)也帶入千家萬戶的理想相距甚遠(yuǎn)。

Ford Trimotor

　　福特其實(shí)從沒生產(chǎn)過飛行汽車，但福特老爺子對飛行汽車的未來卻非�？春谩�1940年，亨利福特吼出來那條名言："Mark my word: a combination airplane and motorcar is coming. You may smile, but it will come.”

　　翻譯：請記住我下面的話：飛機(jī)與汽車結(jié)合的產(chǎn)物就要來了，你可能會(huì)笑，但它一定會(huì)來的。

　　某種程度上來說，他講的也不算錯(cuò)，飛行汽車在接下來的大半個(gè)世紀(jì)里層出不窮。各種各樣的設(shè)計(jì)，還與時(shí)俱進(jìn)了。只不過他沒料到的是，飛行汽車至今仍停留在試驗(yàn)品階段，從來沒走入過千家萬戶。

　　飛行汽車發(fā)展到近代就到了腦洞大開的時(shí)刻，看起來并不像將汽車和飛機(jī)簡單拼湊一起那么簡單，然并卵，還是沒有一臺實(shí)用的。

1989年：三棲交通工具

　　一位美國波音公司的工程師做了一個(gè)叫做Sky Cummter的三棲工具，可以在車、船、飛機(jī)3個(gè)角色中切換。但這個(gè)由三個(gè)螺旋槳推進(jìn)器的機(jī)器，在首飛的時(shí)候就墜毀了。其研發(fā)經(jīng)費(fèi)據(jù)說花掉了600萬美元。

1991年：垂直起降

　　發(fā)明家Paul Moller在飛行汽車上耗費(fèi)了整整五十年之后，最終產(chǎn)物是一臺能垂直起降的M400。按照設(shè)計(jì)理念，它的飛行極速超過600km/h，最多可以搭載 4 人，最大飛行高度9000m，航程1500km。

　　現(xiàn)實(shí)總是太骨感，真實(shí)情況是：它僅能完成垂直起降。

2005年：三輪直升機(jī)？

　　荷蘭人約翰·巴克爾發(fā)明了這個(gè)旋翼機(jī)+三輪摩托的解決方案，體積小，機(jī)翼折疊起來也不會(huì)占用多大面積。但是看這身板兒，在陸地上跑哪有任何舒適性可言。再說，這單薄的小身板撞起來也很難保證車內(nèi)乘員安全。

2009年：仍在畫大餅

　　2006年，Terrafugia公司開始研發(fā)飛行汽車，3年后，2009年5月，Terrafugia的首款產(chǎn)品Terrafugia Transition首飛并獲得成功。

　　截至目前，這款車仍是原型車狀態(tài)，沒并量產(chǎn)。但它也一直不斷在更新，已經(jīng)到了第三代原型車，其官方報(bào)價(jià)27.9萬美元。最近的消息是，Terrafugia公司在2017年4月宣布，公司未來3年內(nèi)會(huì)全力以赴，加緊測試研發(fā)，為最終的量產(chǎn)做準(zhǔn)備。

　　拿下寶騰和路特斯后，沒隔幾日，吉利又出手收購飛行汽車公司Terrafugia。

Terrafugia Transition

　　根據(jù)官方資料，Transition有兩個(gè)座位，空中續(xù)航為640km，極速160km/h。機(jī)翼可折疊，以減少在陸地的占地面積，并且支持自動(dòng)飛行的功能。

Terrafugia Transition

　　這家公司還設(shè)計(jì)過一款TF-X的概念飛行汽車。它的設(shè)計(jì)目標(biāo)是在空中的續(xù)航里程800km，空中極速160km/h，當(dāng)然這一切都還停留在PPT上，沒實(shí)現(xiàn)之前都是虛的。

TF-X概念飛行汽車

　　看這陣勢，吉利是要在飛行汽車上賭一把，但未來交通的解決方案里真的有飛行汽車的一席之地嗎？反正就目前的狀況，還看不到那個(gè)大車廠會(huì)對它看好，倒是空客公司，在2017日內(nèi)瓦車展上帶來了一個(gè)飛行汽車的概念版，并展示了它對飛行汽車工作的理解。

　　2017年3月的日內(nèi)瓦車展上，波音公司帶來了他們?nèi)��?duì)飛行汽車的設(shè)計(jì)理念， Pop.Up概念車。這也是飛行汽車發(fā)展這么多年來首次有國際巨型廠商參與，之前那些，都是小團(tuán)隊(duì)的小打小鬧。

　　有了國際巨頭的參與，好處顯而易見，波音公司帶來了全新的設(shè)計(jì)理念和解決方案。傳統(tǒng)的飛行汽車是將飛機(jī)屬性和汽車屬性實(shí)時(shí)結(jié)合，永不分離，這意味著在天上飛的時(shí)候，要帶著非常不符合空氣動(dòng)力學(xué)得底盤和四個(gè)巨大的車輪；而在地上跑的時(shí)候，又得帶著更加巨大的機(jī)翼/旋翼。即使近年來開始有了機(jī)翼折疊技術(shù)，但收起來的體積仍算不上實(shí)用。

　　Pop.Up使用模塊化理念，兩人份的乘員艙是主體，安裝四個(gè)車輪還是四個(gè)旋翼，需要到專門的換裝站點(diǎn)去挑選。要在路上跑，就帶著四個(gè)車輪；要上天的話就帶著四旋翼。

　　新車司機(jī)上路的危險(xiǎn)大家都知道，新手上天那就更恐怖了，你我都不想哪天在路上走著走著就被飛行汽車砸中。正巧，汽車行業(yè)都在朝向無人駕駛的方向發(fā)展，空客也不準(zhǔn)備將飛行汽車的控制權(quán)交給新手們。

　　空客為其研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)達(dá)到SAE 5級，定義為完全自動(dòng)化，也即是傳說中的“無人駕駛”，所有道路和環(huán)境條件下均可脫手不理。

　　新品層出不窮，仍不斷有人前赴后繼的投入到飛行汽車研發(fā)之中，而目前這個(gè)行業(yè)內(nèi)也仍沒有一臺能滿足市場需求和要求的產(chǎn)品，問題自然是來自方方面面。

1、成本問題

　　隨便找一款飛行汽車，它在美國的售價(jià)都做20萬美元左右，而這個(gè)價(jià)格在美國已經(jīng)能買到法拉利488、蘭博基尼Huracan這類入門級超跑了，飛行汽車的門檻并不低，甚至是非常高了。

2、舒適度

　　隨便找一臺飛行汽車，由于找照顧到飛行的低風(fēng)阻還有推重比，下半部分座艙都已經(jīng)做了極致輕量化處理，底盤想做到舒適沉穩(wěn)基本不可能。在看看輪胎，基本清一色的都是又小又窄，對它在公路上的舒適型放棄吧。

　　當(dāng)你想把兩個(gè)方面都兼顧的時(shí)候，你造出來的可能就兩個(gè)方面都不能做好的東西。

3、安全性

　　這是比舒適性更加致命的問題，飛行汽車由于基本都是個(gè)人或者小團(tuán)隊(duì)研發(fā)，目前沒有大的公司參與，安全性方面就很成問題了。前面歷史上提到的那么多飛行汽車項(xiàng)目，很多都是以墜毀告終。

　　再看看這些結(jié)構(gòu)輕巧的座艙結(jié)構(gòu)，如果和汽車一樣對撞，安全性又是另外一個(gè)未知數(shù)。

4、航空法規(guī)

　　很少國家的低空空域是對私人飛機(jī)開放的，有也只有一些試點(diǎn)城市。如果飛行汽車真的成為主流，怎樣說服國家開放更廣闊的低空空域就是個(gè)大問題，而這里又涉及到關(guān)乎國家安全的大問題。

　　當(dāng)年將紫禁城內(nèi)洋人建的鐵路買斷后，以破壞龍脈的名義全部挖掉的慈禧太后，肯定不會(huì)想到百年后，不僅地上全都跑車冒氣的鋼鐵機(jī)器，連紫禁城地下都被打成了兔子窩。

　　未來的交通肯定多維度發(fā)展的，沒有任何一種單一的方式可以解決所有問題，不同城市、不同群體的需求完全不一樣。所以地下、地面、還有天上都要發(fā)展，即使沒有飛行汽車，或許也會(huì)有新的交通工具出現(xiàn)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）