【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 文化頻道】新一代奔馳G級(jí)(W464)上個(gè)月曾在北京車(chē)展亮相，新車(chē)在本月已正式投產(chǎn)。奔馳官方放話(huà)，新G級(jí)的重點(diǎn)投放市場(chǎng)就是中美兩國(guó)。

　　諸位公子在吹噓自己車(chē)展已下訂G級(jí)時(shí)，可以說(shuō)是G級(jí)又大又硬跟自己很相襯，可千萬(wàn)別說(shuō)因?yàn)橹辛诉@車(chē)是德國(guó)原裝進(jìn)口的毒。因?yàn)镚級(jí)誕生的30年來(lái)，從未在奔馳的德國(guó)工廠(chǎng)量產(chǎn)，甚至G級(jí)都不是奔馳工廠(chǎng)的出品，而是代工的。嗯，鬧了半天，這個(gè)又大又硬的家伙不是親生，而是代孕的。

　　不要覺(jué)得代工的G級(jí)就不硬了，同一個(gè)代工廠(chǎng)，出品的還有MINI COUNTRYMAN（R60）、寶馬5系（G01）、捷豹E-PACE、捷豹I-PACE等眾多品牌的重磅車(chē)型，工廠(chǎng)年產(chǎn)近20萬(wàn)輛車(chē)。這個(gè)號(hào)稱(chēng)汽車(chē)制造界的富士康工廠(chǎng)便是位于奧地利格拉茨的麥格納斯太爾工廠(chǎng)。

　　麥格納斯太爾的奧地利格拉茨工廠(chǎng)最早可以追溯到1864年，這個(gè)時(shí)候卡爾·本茨可能才剛大學(xué)畢業(yè)，離奔馳的誕生還有幾十年。剛開(kāi)始公司名為Josef und Franz Werndl and Company，主營(yíng)是槍械。并且公司首個(gè)移動(dòng)出行的業(yè)務(wù)還不是汽車(chē)，而是自行車(chē)。

　　不得不說(shuō)這個(gè)造槍廠(chǎng)有眼光，一戰(zhàn)的爆發(fā)令其賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。不過(guò)根據(jù)日耳曼條約，斯太爾工廠(chǎng)被禁止再造武器，這家廠(chǎng)也終于進(jìn)入正題——造車(chē)了。

　　斯太爾廠(chǎng)子一開(kāi)始造車(chē)沒(méi)經(jīng)驗(yàn)啊，于是找來(lái)了大神Hans Ledwinka。這貨想必大家都不認(rèn)識(shí)，的確他的作品并沒(méi)有流傳至今，但有兩家廠(chǎng)子抄襲他的作品流傳至今了，便是大眾甲殼蟲(chóng)和保時(shí)捷跑車(chē)（沒(méi)錯(cuò)就是抄襲，后來(lái)因此狀告大眾還贏了官司）。后置后驅(qū)，風(fēng)冷，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，青蛙眼，流線(xiàn)型車(chē)身，這所有甲殼蟲(chóng)的經(jīng)典元素都是Hans Ledwinka作品Tatra T87最先出現(xiàn)的。

　　1920年，斯太爾廠(chǎng)的第一臺(tái)車(chē)誕生。接著在1926年，公司更名為Steyr-Werke AG。而為了避開(kāi)日耳曼條約繼續(xù)經(jīng)營(yíng)槍械業(yè)務(wù)，就把這部分的業(yè)務(wù)獨(dú)立成Steyr Mannlicher公司，與中立國(guó)瑞士的工廠(chǎng)合作生產(chǎn)槍械。

　　不久后，戴姆勒終于來(lái)了。1934年，Steyr-Werke AG與奧斯特-戴姆勒-普赫合并成為斯太爾-戴姆勒-普赫（Steyr-Daimler-Puch）。這為日后G級(jí)的誕生奠定了基礎(chǔ)。

　　作為一家?jiàn)W地利的工業(yè)企業(yè)，二戰(zhàn)免不了被希特勒拿來(lái)生產(chǎn)軍工產(chǎn)品，出品包括了汽車(chē)和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，還有步槍/機(jī)槍。同時(shí)這家也是第一批獲批能招收集中營(yíng)囚犯來(lái)增加勞動(dòng)力的工廠(chǎng)。

　　斯太爾靠著一戰(zhàn)二戰(zhàn)完成了原始積累，戰(zhàn)后大力發(fā)展旗下的汽車(chē)業(yè)務(wù)，開(kāi)始研發(fā)重卡和拖拉機(jī)。乘用車(chē)業(yè)務(wù)也沒(méi)落下，斯太爾獲得菲亞特的授權(quán)生產(chǎn)車(chē)型并掛自己的標(biāo)賣(mài)，這款車(chē)用了菲亞特的外殼和斯太爾的引擎，名為普赫500。

　　大家都知道，G級(jí)的誕生是因?yàn)橐晾蕠?guó)王的訂單。而奔馳在戰(zhàn)后已經(jīng)不產(chǎn)越野車(chē)了好多年了，業(yè)務(wù)早已生疏。為了設(shè)計(jì)出G級(jí)，所以找到了同為戴姆勒集團(tuán)旗下有重卡和拖拉機(jī)業(yè)務(wù)的斯太爾-戴姆勒-普赫。

　　為了錢(qián)，兩者開(kāi)始了基情燃燒的歲月。在這段美好時(shí)光中，奔馳負(fù)責(zé)車(chē)型的設(shè)計(jì)和測(cè)試，斯太爾·戴姆勒·普赫則負(fù)責(zé)所有與生產(chǎn)制造相關(guān)的事務(wù)。1974年，原型車(chē)已經(jīng)開(kāi)始路試。G級(jí)這個(gè)字母是源自德語(yǔ)越野車(chē)（Geländewagen）。

　　斯太爾為了生產(chǎn)G級(jí)，奧地利格拉茨的工廠(chǎng)隨之誕生。一起準(zhǔn)備就緒時(shí)，下單的伊朗國(guó)王政權(quán)卻被推翻。奔馳總不可能讓新任伊朗國(guó)王當(dāng)接盤(pán)俠，為了回本，奔馳和斯太爾迅速調(diào)整策略，一方面繼續(xù)向各國(guó)軍方推銷(xiāo)新車(chē)，另外一方面則加緊開(kāi)始民用版本的改造計(jì)劃，做到了兩手抓，兩手都要硬。

　　一開(kāi)始時(shí)，G級(jí)(W460)民用版在奧地利本土、瑞士和東歐市場(chǎng)甚至沒(méi)掛奔馳標(biāo)，而是采用普赫品牌。雖然伊朗政變沒(méi)了訂單，德國(guó)軍方……德國(guó)不允許有軍方，但奔馳還是成功地把G級(jí)打進(jìn)了澳洲軍方的采購(gòu)名單。

　　同一時(shí)期，斯太爾出品的可不只有G級(jí)進(jìn)入了軍方采購(gòu)名單上，另外還有一件比G級(jí)更吸引軍方的東西?？蓜e忘了，斯太爾可是有槍械廠(chǎng)的，這家工廠(chǎng)當(dāng)時(shí)研發(fā)出了StG77這款劃時(shí)代的產(chǎn)品，出口版叫AUG-“Armee Universal Gewehr”（通用陸軍步槍?zhuān)?/p>

　　從誕生至今，StG77裝備在了超過(guò)24個(gè)國(guó)家的軍隊(duì)里。另外這槍人氣這么高，少不了電影游戲的推波助瀾，代表作就是《國(guó)產(chǎn)凌凌漆》和《CS》系列。

　　除了早已經(jīng)分拆出來(lái)的槍械業(yè)務(wù)之外，斯太爾自行車(chē)和摩托車(chē)業(yè)務(wù)也于1987年賣(mài)給了意大利比亞喬。1998年，斯太爾-戴姆勒-普赫被加拿大汽車(chē)零部件巨頭麥格納收購(gòu)，并在2001年更名為現(xiàn)今的麥格納斯太爾（Magna Steyr）。

　　奧地利格拉茨工廠(chǎng)至今已生產(chǎn)了超過(guò)300萬(wàn)輛汽車(chē)，其是公認(rèn)的汽車(chē)柔性生產(chǎn)、快速響應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)化生產(chǎn)領(lǐng)域的先驅(qū)。歷史上，該工廠(chǎng)代工生產(chǎn)過(guò)眾多知名車(chē)型，包括：Jeep大切諾基、奔馳M級(jí)、寶馬X3、阿斯頓·馬丁Rapide、MINI COUNTRYMAN等。

　　另外，我國(guó)新興新能源品牌艾康尼克旗下首款產(chǎn)品艾康尼克七系，由麥格納斯太爾負(fù)責(zé)整車(chē)的樣車(chē)生產(chǎn)。

　　除了奔馳G級(jí)，寶馬是斯太爾的最大客戶(hù)。與G級(jí)一樣，早在寶馬計(jì)劃打造第一代X3(E83)時(shí)，便找來(lái)斯太爾合作研發(fā)生產(chǎn)。2006年，奧地利格拉茨的工廠(chǎng)共制造了24.8萬(wàn)輛汽車(chē)，其中有11萬(wàn)輛寶馬X3。

　　在X3項(xiàng)目合作愉快后，斯太爾還接到了寶馬MINI的單子，負(fù)責(zé)生產(chǎn)MINI COUNTRYMAN（R60）和MINI PACEMAN（R61）。

　　2017年，斯太爾獲得代工寶馬5系（G01）的訂單。斯太爾產(chǎn)的寶馬5系轎車(chē)主要是出口到歐洲以外的市場(chǎng)，歐洲市場(chǎng)的5系則主要由寶馬自家的Dingolfing工廠(chǎng)負(fù)責(zé)。

　　寶馬與豐田聯(lián)手打造的新一代Z4/Supra（牛魔王）將在年內(nèi)推出，現(xiàn)下也已經(jīng)確定了由麥格納斯太爾代工生產(chǎn)。

Z4概念車(chē)

　　目前來(lái)說(shuō)，奧地利格拉茨工廠(chǎng)還負(fù)責(zé)生產(chǎn)捷豹E-PACE和捷豹I-PACE。由于業(yè)務(wù)量太大，奧地利格拉茨工廠(chǎng)產(chǎn)能不足，麥格納斯太爾考慮在附近的斯洛文尼亞再建一家代工廠(chǎng)。

　　早期斯太爾還是有自己的汽車(chē)品牌的，但后來(lái)被麥格納收購(gòu)夠就一心只做代工了。麥格納在整車(chē)制造方面實(shí)力雄厚，號(hào)稱(chēng)除了輪胎需要購(gòu)買(mǎi)，其他所有汽車(chē)零配件都能生產(chǎn)，能獨(dú)立完成整車(chē)制造的企業(yè)。

　　麥格納的產(chǎn)品線(xiàn)可謂種類(lèi)繁多，包括汽車(chē)座椅系統(tǒng)、外飾系統(tǒng)、閉鎖系統(tǒng)、鏡像系統(tǒng)、車(chē)頂系統(tǒng)、車(chē)身與底盤(pán)系統(tǒng)、動(dòng)力總成、電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、工程開(kāi)發(fā)、測(cè)試與制造以及整車(chē)工程和代工制造。麥格納將配套支持2017年到2019年67%的全球新上市的車(chē)型，涵蓋幾乎所有世界知名汽車(chē)品牌。業(yè)內(nèi)人士甚至稱(chēng)麥格納是“全世界最大的沒(méi)有自己品牌的汽車(chē)制造商”。

　　斯太爾不再自立門(mén)戶(hù)生產(chǎn)汽車(chē)，主要是因?yàn)橹匦麓蛟煲粋€(gè)國(guó)際品牌需要耗費(fèi)太多的資金，風(fēng)險(xiǎn)太多。如今一心做代工，利潤(rùn)已經(jīng)非?？捎^(guān)，沒(méi)必要去冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。另外一個(gè)原因就是如果斯太爾再做汽車(chē)，多多少少都會(huì)影響麥格納代工和零配件的主營(yíng)業(yè)務(wù)。

　　在國(guó)內(nèi)不少人看來(lái)，代工不如做自有品牌有檔次、有前途，而麥格納斯太爾證明，代工企業(yè)有其自身生存規(guī)則，并不像大多數(shù)人想象的那樣簡(jiǎn)單。代工廠(chǎng)提供穩(wěn)定、深刻、創(chuàng)新的核心制造技術(shù)，同樣是汽車(chē)鏈條上至關(guān)重要的一環(huán)，也是麥格納斯太爾能被稱(chēng)為“代工皇帝”的關(guān)鍵所在。