【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 文化頻道】談起歷史，在汽車(chē)品牌里面，全球能夠擁有120年歷史的集團(tuán)只有5個(gè)（PSA，奔馳，雷諾，大眾集團(tuán)斯柯達(dá)，菲亞特）。但誰(shuí)能想到雷諾品牌120多年傳奇的開(kāi)始，竟然是來(lái)自于一個(gè)小小的賭約，而正是這個(gè)賭約引起的一系列蝴蝶效應(yīng)，成就這個(gè)法系品牌極富內(nèi)涵的百年歷史。

　　讓時(shí)間回溯到久遠(yuǎn)的1898年。當(dāng)年雷諾品牌的創(chuàng)始人路易斯·雷諾先生還是一名喜歡泡妞開(kāi)跑車(chē)游街走巷的富二代公子哥，但骨子也是一位不折不扣的機(jī)械迷。這理工男閑著沒(méi)事，有天倒是把家里的三輪摩托車(chē)拆了并且進(jìn)行了改裝。一頓搗鼓之后，一輛手工改裝而成的四輪小車(chē)就出現(xiàn)了，同時(shí)它還是世界上第一輛搭載3速前檔變速箱的汽車(chē)，它的名字叫Type—A。

（Type-A）

　　隨后在同年的平安夜上，大概是吃了平安果后壯了膽，路易斯·雷諾先生就和他的富二代朋友打了個(gè)賭：要用他的新車(chē)Type-A爬上巴黎蒙特高地Lepic大街的陡坡上，要知道當(dāng)時(shí)這條路的斜度達(dá)到了13%，而坡頂就是圣心大教堂。

　　在朋友們的懷疑中，他成功開(kāi)著Type-A到達(dá)終點(diǎn)，引來(lái)眾人圍觀，當(dāng)天晚上就收到了12個(gè)訂單，之后陸續(xù)收獲了父親朋友們的訂單——開(kāi)始了雷諾的造車(chē)之路。

　　次年1899年2月，雷諾家的三兄弟，路易·雷諾（Louis Renault）、馬塞爾·雷諾（Marcel Renault）、和費(fèi)迪南德·雷諾（Fernand Renault）正式成立雷諾兄弟公司。

　　1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，在此背景下，雷諾比昂古工廠成為了軍工廠，雷諾工廠還生產(chǎn)各種各樣不同的軍用設(shè)備，包括卡車(chē)、擔(dān)架、彈頭、救護(hù)車(chē)等等。1917年，路易斯.雷諾打造了第一款FT17坦克，盟軍在性能優(yōu)異的FT17坦克幫助下，突破德軍防線，并在1918年獲得勝利，也使得設(shè)計(jì)師路易斯·雷諾名揚(yáng)世界。

　　隨著名聲大噪，1929年的時(shí)候雷諾品牌就已經(jīng)遍布全球49個(gè)國(guó)家，包括中國(guó)（組裝和生產(chǎn)底盤(pán)）。正當(dāng)雷諾在著力發(fā)展高端車(chē)和國(guó)際拓展的節(jié)點(diǎn)上，突然爆發(fā)的第二次世界大戰(zhàn)徹底改寫(xiě)了這個(gè)品牌的命運(yùn)。

　　在二戰(zhàn)法國(guó)被德國(guó)占領(lǐng)時(shí)期，路易斯雷諾先生為了保持企業(yè)的運(yùn)行，而允許工廠履行德軍訂單，為德方提供大量坦克，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和其他的武器。

　　在1944年以后，路易斯·雷諾被收監(jiān)，被指控和德軍進(jìn)行貿(mào)易交易。同年，一代汽車(chē)巨擘路易斯·雷諾在監(jiān)獄中不幸去世。1945年1月，法國(guó)最高領(lǐng)袖戴高樂(lè)將軍基于當(dāng)時(shí)的政治環(huán)境將雷諾收歸國(guó)有，雷諾公司改名為Régie Nationale des Usines Renault雷諾國(guó)營(yíng)公司，同年建立了雷諾國(guó)家工廠。

　　國(guó)有化之后，雷諾的產(chǎn)品風(fēng)格也相繼變化。當(dāng)時(shí)汽車(chē)已經(jīng)發(fā)展成為大眾化產(chǎn)品，雷諾創(chuàng)新推出了適應(yīng)時(shí)代的小款車(chē)4CV，受到民眾親睞，當(dāng)時(shí)銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛。

（1946年誕生的4CV小型車(chē)）

　　當(dāng)然這款車(chē)型不僅是面對(duì)民用領(lǐng)域，公司還把這款車(chē)型開(kāi)發(fā)到賽場(chǎng)上。在50-60年代，4CV就曾贏得過(guò)不少的賽事，比如我們熟知的24小時(shí)勒芒耐力賽。

　　1955年，基于4CV底盤(pán)基礎(chǔ)上打造了的第一款運(yùn)動(dòng)車(chē)型AlpineA106誕生，一出現(xiàn)便成為了當(dāng)時(shí)“摩登時(shí)代的象征”。

（一臺(tái)搭載747cc的直列缸底置凸輪軸水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的AlpineA106）

　　1973年，Alpine被雷諾收歸旗下，同年還參加了WRC的世界汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽。最終結(jié)果是雷諾Alpine車(chē)隊(duì)?wèi){借當(dāng)時(shí)的Alipne A110打敗了強(qiáng)大的保時(shí)捷等強(qiáng)勁對(duì)手，以13賽6冠的成績(jī)，一舉奪得了WRC世界冠軍的頭銜，從此這輛藍(lán)色的Alpine運(yùn)動(dòng)賽車(chē)也備受人關(guān)注。

（Alpine A110）

　　在之后的1978年，雷諾Alpine車(chē)隊(duì)駕駛新款的AlpineA442賽車(chē)再次獲得勒芒24小時(shí)賽力車(chē)的冠軍。Alpine在賽場(chǎng)上的勝利極大的提升雷諾的知名度，間接地把雷諾推向了世界最高賽事F1的領(lǐng)域當(dāng)中。

　　1977年7月14日英國(guó)銀石賽道，雷諾賽車(chē)第一次在F1的戰(zhàn)場(chǎng)上引起硝煙（咳咳…我是說(shuō)真的煙）。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不成熟，車(chē)尾噴發(fā)太多白色煙霧，導(dǎo)致初次參賽的RS01被戲稱(chēng)為“黃色茶壺”。

　　要知道當(dāng)時(shí)還是雷諾第一次將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶入F1賽場(chǎng)，那是一臺(tái)可以爆發(fā)510PS的1.5升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在全場(chǎng)的V8和V12引擎里面，它仿佛一個(gè)“野孩子”般惹人注目。

　　但隨后的幾個(gè)賽季之中，雷諾的渦輪增壓引擎技術(shù)突飛猛進(jìn)，雷諾終于在1979年的法國(guó)大獎(jiǎng)賽上取得了自己的第一個(gè)F1分站賽冠軍，這場(chǎng)勝利代表渦輪增壓引擎在F1上的成功，之后很多雷諾車(chē)隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開(kāi)始采用渦輪增壓引擎，妥妥地將雷諾的DNA融入到自己的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)當(dāng)中。

　　自1977年參賽以來(lái)搭載雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)隊(duì)共獲得12次車(chē)隊(duì)總冠軍，7位車(chē)手11次斬獲冠軍車(chē)手頭銜，征戰(zhàn)逾650場(chǎng)，共奪得168場(chǎng)比賽冠軍。

　　近一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，過(guò)去三年雷諾運(yùn)動(dòng)F1車(chē)隊(duì)取得顯著進(jìn)步：2016年排名第九，2017年排名第六，2018年排名第四。本賽季車(chē)隊(duì)獲得122分，比去年的總分翻了一倍多。但相比起梅賽德斯奔馳，法拉利，紅牛等三大車(chē)隊(duì)，雷諾汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力目前來(lái)說(shuō)不算特別強(qiáng)，盡快縮短和對(duì)手之間的距離才是當(dāng)務(wù)之急。

　　這里講一個(gè)題外的，在年初，雷諾集團(tuán)宣布，中國(guó)年輕車(chē)手周冠宇加入雷諾運(yùn)動(dòng)學(xué)院，成為雷諾F1車(chē)隊(duì)的發(fā)展車(chē)手，而他被中國(guó)媒體譽(yù)為繼董荷斌和馬青驊之后，最接近F1的中國(guó)車(chē)手。

　　在今年的“好木頭節(jié)”上，小編也有幸采訪到雷諾運(yùn)動(dòng)學(xué)明日之星——周冠宇。周冠宇本人則表示今年目標(biāo)是取得年度新秀車(chē)手，并在F2當(dāng)中進(jìn)入前五，爭(zhēng)取在2021年登上F1的舞臺(tái)。 

　　 從1996年開(kāi)始，法國(guó)政府的官股開(kāi)始大量釋出股份，法國(guó)政府不再是雷諾的主要大股東。從此雷諾私有化，也開(kāi)始了勢(shì)力的拓展。

　　 1999年5月28日，雷諾按照每股400日元的價(jià)格，以54億美元收購(gòu)日產(chǎn)汽車(chē)36.8%股權(quán)。同年收購(gòu)了羅馬尼亞達(dá)契亞汽車(chē)公司51%的股份。

　　2000年雷諾與三星建立雷諾三星汽車(chē)，雷諾成為一個(gè)名副其實(shí)的多品牌的集團(tuán)。

　　2002年，雷諾在日產(chǎn)的股比增至44%(同時(shí)日產(chǎn)擁有雷諾15%的股份)。這一強(qiáng)大的跨民族聯(lián)盟，在尊重各自不同品牌不同特性的基礎(chǔ)上，以追求長(zhǎng)期的贏利性增長(zhǎng)為目標(biāo)，旨在成為世界汽車(chē)市場(chǎng)上的最主要角色。

　　2013年，東風(fēng)汽車(chē)與雷諾公司正式組建東風(fēng)雷諾合資公司，并在武漢建立整車(chē)工廠。當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)主要銷(xiāo)售的轎車(chē)車(chē)型是緯度和風(fēng)朗（均已停產(chǎn)），SUV車(chē)型為卡繽（進(jìn)口）、科雷嘉以及科雷傲。而新能源領(lǐng)域還未開(kāi)始發(fā)力。

　　2016年10月20日三菱加入聯(lián)盟。日產(chǎn)購(gòu)買(mǎi)三菱34%的股權(quán)，成為三菱主要的股東。再一次的跨民族合作，讓雷諾-日產(chǎn)-三菱這個(gè)聯(lián)盟成為了全球第三大的汽車(chē)集團(tuán)。同事，這個(gè)聯(lián)盟形成了很多的經(jīng)濟(jì)規(guī)模效益，而且有足夠的技術(shù)供應(yīng)能力來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的需要，在所有細(xì)分市場(chǎng)全球各地都是如此。

　　電動(dòng)汽車(chē)正走向主流，所有人都不能再視而不見(jiàn)，雷諾亦是如此。作為一個(gè)年輕的合資品牌，雷諾在中國(guó)的聲音并不算十分響亮，甚至比起老鄉(xiāng)PSA來(lái)說(shuō)，品牌名氣都略為不及。然而在歐洲在電動(dòng)化的領(lǐng)域當(dāng)中，雷諾卻稱(chēng)得上是先行者。雷諾的電動(dòng)化戰(zhàn)略在2009年便開(kāi)始了，十年40億的投入，目前共打造了包括Twizy、Fluence Z.E、ZOE、Kangoo、Trafic、K-ZE在內(nèi)的6款電動(dòng)車(chē)，總銷(xiāo)量超過(guò)22.5萬(wàn)輛，占有23.8%的歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額，遠(yuǎn)高于排名在后的日產(chǎn)和特斯拉。

　　除此之外，雷諾集團(tuán)計(jì)劃至2022年，電動(dòng)車(chē)的整體銷(xiāo)量占比達(dá)到集團(tuán)總銷(xiāo)量的10%。而中國(guó)市場(chǎng)不僅是傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量第一的市場(chǎng)，同時(shí)也是新能源車(chē)尤其是電動(dòng)車(chē)全球最大的市場(chǎng)，所以在2022年愿景下的雷諾集團(tuán)，同樣看重中國(guó)市場(chǎng)。

　　為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，雷諾電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)商務(wù)總監(jiān)Emmanuel Bouvier表示雷諾必須打贏三場(chǎng)硬仗。

（雷諾電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)商務(wù)總監(jiān)Emmanuel Bouvier）

　　第一是鞏固在歐洲的領(lǐng)先地位。

　　目前來(lái)看這一重任將交給即將發(fā)布的全新一代ZOE。目前這款車(chē)型在歐洲已經(jīng)完成換代改款，相信將會(huì)進(jìn)一步鞏固雷諾在歐洲新能源市場(chǎng)領(lǐng)域的實(shí)力。

（2019款ZOE）

　　第二則是在中國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上取得成功。

　　東風(fēng)雷諾將實(shí)現(xiàn)“每年推出2款新車(chē)、經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量提升2倍、年銷(xiāo)量增長(zhǎng)超過(guò)5倍”的宏大目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量40萬(wàn)輛的新飛躍。 

（東風(fēng)雷諾 e 諾）

　　在燃油車(chē)寥寥無(wú)幾，沒(méi)有新車(chē)引入的情況下，即將要在9月份國(guó)產(chǎn)的東風(fēng)雷諾e 諾（K-ZE）稱(chēng)得上是東風(fēng)雷諾給中國(guó)市場(chǎng)呈上的第一份禮物，也是東風(fēng)雷諾處心積慮依托歐洲優(yōu)勢(shì)，打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的重要一步，在電動(dòng)化的紀(jì)元之下，顯然合情合理。雖然e 諾作為后來(lái)者能否在中國(guó)純電市場(chǎng)獲得一席之地還是充滿(mǎn)未知數(shù)，但借助其合資新能源身份以及更低價(jià)格門(mén)檻優(yōu)勢(shì)，相信e 諾還是具備一定的市場(chǎng)潛力的。

　　第三是實(shí)現(xiàn)盈利以實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展。

　　為了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量10%的占比，雷諾需要整合產(chǎn)品，拓展不同細(xì)分市場(chǎng)的份額。此外還需控制成本使電動(dòng)車(chē)成本與燃油車(chē)成本持平，以促進(jìn)電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

　　其實(shí)目前在歐洲，雷諾已經(jīng)開(kāi)始探索新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，比如共享汽車(chē)，建立智能島，發(fā)展車(chē)輛給電網(wǎng)充電（V2G）技術(shù)。通過(guò)不斷提升研發(fā)水平，未來(lái)雷諾也將會(huì)在更多創(chuàng)新領(lǐng)域找到實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的良性發(fā)展的方法。

　　總結(jié)：雷諾品牌歷經(jīng)120年，在不同時(shí)代不同領(lǐng)域，都留下很多延續(xù)法系浪漫主義與精湛造車(chē)工藝的經(jīng)典歷史 。隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)隨著電動(dòng)化和智能化的深入發(fā)展，雷諾開(kāi)啟電動(dòng)化的第二個(gè)百年顯得更為重要，尤其是比起相對(duì)成熟的歐洲市場(chǎng)，中國(guó)新能源市場(chǎng)還有莫大的潛力等待著東風(fēng)雷諾去開(kāi)發(fā)。盡管這是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，卻也讓人倍感期待。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃文聰）