【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】對于國內(nèi)大部分消費(fèi)者而言，提起豐田都認(rèn)為是一個(gè)質(zhì)量靠譜，適合家用的品牌。如果有人和你說，豐田不僅有居家車型，還有一些具有高性能的車型，或許你會覺得那個(gè)人是不是對你開玩笑呢，其實(shí)在海外確實(shí)有一批豐田性能車型，只可惜這批車還沒進(jìn)入國內(nèi)。今天就為大家羅列一下那些沒入華的性能車。

　　說起豐田的性能車，就不得不提旗下的GR子品牌，是豐田追求高性能車型的全新品牌。GR（全稱GRAZOO Racing）旗下系列車型強(qiáng)調(diào)性能和駕駛樂趣，可以理解為高性能版本，但發(fā)動機(jī)僅限于調(diào)校的改變，并不會變更現(xiàn)有車型的發(fā)動機(jī)。另外GR系列車型不會僅僅增加空氣套件和貼紙，還將在內(nèi)裝的一些機(jī)械結(jié)構(gòu)上進(jìn)行升級。

　　一般來說，GR旗下車型將按照性能不斷增強(qiáng)的順序，以三種不同的外觀發(fā)布，即基本款、更為激進(jìn)的GR Sport以及終極版GRMN,目前來說大部分車型只在日本市場銷售。因此在日本豐田的官網(wǎng)上，我們發(fā)現(xiàn)其車型類別里面，GR/GR SPORT是以一個(gè)獨(dú)立車型欄目身份出現(xiàn),并且里面的涵蓋了小車、MPV以及一些節(jié)能車。

　　當(dāng)中有兩臺車型在最近有著不少熱度，分別是在東京車展亮相的豐田GR YARiS和已經(jīng)在海外上市豐田GR Spura。

　　在剛過去的東京車展上，豐田推出了GR YARiS,它對于缺少性能小鋼炮的豐田來說，是一款突破性產(chǎn)品。GR YARiS是全新YARiS的高性能版本，采用三門掀背布局，搭載的1.6T三缸渦輪增壓引擎最大馬力高達(dá)272PS，匹配6速手動和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速能夠在5.5s內(nèi)達(dá)成。

　　這臺極度暴躁的性能YARiS顛覆了我們印象中對于YARiS車型溫文爾雅的印象，而更重要的是，它是繼GR Supra之后第二款GR系列全球化車型，并不限量，將于2020年下半年在世界多地市場上市。

　　GR YARiS的整車設(shè)計(jì)是純粹的性能取向，其基于TNGA GA-B平臺打造，擁有專門強(qiáng)化且輕量化的車架結(jié)構(gòu)、碳纖維車頂、鋁合金的引擎蓋/車門/尾門，普通版本YARiS可以說基本只剩造型輪廓與GR YARiS相似。

　　GR YARiS的外觀帶著濃郁的日系性能范，最搶眼的莫過于大寬體設(shè)計(jì)的前后翼子板，放眼當(dāng)前的量產(chǎn)性能車，有寬體設(shè)計(jì)且樣式如此夸張激進(jìn)的屈指可數(shù)。該車前包圍中部是鋼琴烤漆的大嘴式進(jìn)氣格柵，兩側(cè)霧燈區(qū)域設(shè)有導(dǎo)風(fēng)槽和黑色飾條，與寬體搭配組成一副極具侵略性的模樣。

　　豐田在GR YARiS非常緊致的車身上加入不少曲線條，營造出豐富動感的視覺效果。前后大寬體則讓該車得以拓寬輪距并裝配更寬的輪胎及輪轂。據(jù)悉，該車原廠配備的輪胎為鄧祿普SP Sport MAXX 050或米其林Pilot Sport 4S輪胎，規(guī)格為225/40 R18。

　　在18英寸十輻輕量化輪轂的內(nèi)部，藏著由前四活塞/后二活塞剎車卡鉗、前356mm/后297mm劃線剎車碟組成的高性能剎車。對于GR YARiS的懸架系統(tǒng)，豐田更是下足功夫，并不是簡單地在普通版的懸架基礎(chǔ)上換裝阻尼更大的避震桶，而是專門對應(yīng)性能取向?qū)壹苤匦逻M(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)。

　　車尾處，該車裝配有黑色擾流板、黑色尾唇和雙邊共雙出的運(yùn)動排氣，尾燈之間又加入黑色飾板，進(jìn)一步突出競技的格調(diào)。車身尺寸方面，GR YARiS的長寬高為3995/1805/1460mm，軸距為2558mm，其車身高度相比普通五門版的全新YARiS降低了多達(dá)91mm。

　　作為性能車，GR YARiS的內(nèi)裝自然是采用全黑配色。這套內(nèi)飾在普通版全新YARiS的基礎(chǔ)上換裝了GR運(yùn)動方向盤、280km/h表底的GR儀表盤、金屬踏板、皮質(zhì)與Alcantara拼接的運(yùn)動座椅等配置。

　　舒適及便利性配置方面，該車配有中控觸控大屏、雙區(qū)自動空調(diào)、前排座椅加熱和JBL音響等，沒有因?yàn)樽非蠹兇獾鸟{駛感而在舒適性配置上縮水。

　　GR YARiS搭載經(jīng)過專門強(qiáng)化的1.6T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率200kW（272PS），峰值扭矩370N·m，匹配6速手動變速箱和GR-FOUR全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。官方表示，該車可在5.5s以內(nèi)完成0-100km/h的加速，極速則被電子系統(tǒng)限制在230km/h。

　　該車名為GR-FOUR的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是電控多片離合器式四驅(qū)，可實(shí)現(xiàn)前后橋動力分配在100:0-0:100間切換。對于前后軸的動力分配情況與斯巴魯的DCCD四驅(qū)還有些相似，駕駛者通過4WD模式調(diào)節(jié)功能可以直接控制這套四驅(qū)的動力分配，正常模式下，該車前后橋的動力分配默認(rèn)為60:40，運(yùn)動模式下為30:70，賽道模式為50:50。四驅(qū)系統(tǒng)再根據(jù)路面狀況的變化、駕駛者的操作主動對前后橋分配到的動力進(jìn)行調(diào)整，以求最佳的操控表現(xiàn)和穩(wěn)定性。

　　對于狂熱的發(fā)燒友，豐田還提供了一套選裝的賽道包（Circuit Pack），包含前后橋托森式LSD限滑差速器、18英寸鍛造輪轂等。據(jù)了解，豐田GR YARiS的不少生產(chǎn)環(huán)節(jié)需要手工裝配，因此其產(chǎn)能將有一定的限制。

　　在東京改裝車展上，豐田發(fā)布了全新YARiS的高性能版本—GR YARiS。如今，豐田將繼續(xù)推出GR C-HR，該車作為C-HR的高性能版本，將搭載與GR Yaris同款的1.6T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大能夠提供272匹馬力。據(jù)悉，該車最快將于2021年問世，主要競爭對手有大眾探歌T-ROC R和福特Puma ST等。

　　作為純粹性能取向的車型，GR C-HR在普通版車型的基礎(chǔ)上強(qiáng)化了運(yùn)動元素，整體外觀帶著濃郁的日系性能范。新車前臉采用了與GR Yaris幾乎一致的設(shè)計(jì)語言，前包圍中部是鋼琴烤漆的大嘴式進(jìn)氣格柵，兩側(cè)霧燈區(qū)域設(shè)有導(dǎo)風(fēng)槽和黑色飾條，與寬體搭配組成一副極具侵略性的模樣。此外，新車還在寬大的中網(wǎng)飾條右側(cè)加入了黑紅混色的“GR”字母標(biāo)識，直接表明身份。

　　來到側(cè)面，GR C-HR在C-HR原本就緊致以及跨界風(fēng)格的基礎(chǔ)上加入了大量的曲線條以及貫穿前后的空氣動力學(xué)套件，再搭配上造型夸張的雙五輻19英寸輪圈，營造出強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗氣息。車尾的造型同樣也很激進(jìn)，最大的亮點(diǎn)在于后保險(xiǎn)杠整合了寬大的尾部擴(kuò)散器，排氣則是采用了雙邊共四出的布局，彰顯出不俗的性能。

　　新車內(nèi)飾采用了純黑的配色，并在普通版基礎(chǔ)上換裝了GR運(yùn)動方向盤、金屬踏板、帶有“GR”標(biāo)識的運(yùn)動座椅等配置。

　　動力方面，GR C-HR預(yù)計(jì)會搭載和GR Yaris相同的1.6T三缸發(fā)動機(jī)，供應(yīng)歐洲市場的車型最大功率或?qū)⑦_(dá)到192kW（261PS），在日本市場發(fā)布的車型最大功率有望達(dá)到最大功率200kW（272PS）。傳動方面，預(yù)計(jì)匹配6速手動變速箱和GR-FOUR全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　在過去的2019年北美車展上，豐田發(fā)布了采用3.0T發(fā)動機(jī)、前置后驅(qū)布局的GR Supra，它是豐田GAZOO Racing部門開發(fā)的首款全球車型，也讓Supra這一經(jīng)典車系得到延續(xù)。時(shí)隔一年，豐田決定對GR Supra車系進(jìn)行擴(kuò)展，增加2.0T版本。

　　豐田在日前發(fā)布了GR Supra 2.0T車型的官圖，可以看到新車的外觀造型與3.0T版本沒有明顯不同。其前臉擁有飄逸且銳利的前大燈組和布滿進(jìn)氣格柵的前杠，視覺效果相當(dāng)有競技范。

　　修長的車頭、充滿流線感的車頂輪廓加上豐富靈動的車身線條令GR Supra的車身極具運(yùn)動美感。官圖展示的2.0T車型配備了前四活塞/后單活塞卡鉗的剎車系統(tǒng)，此處規(guī)格與3.0T車型看齊。

　　新車排氣采用雙邊單出布局，搭配非常有戰(zhàn)斗感的大尺寸黑色尾唇。尾箱蓋大幅度上翹，起到了與尾翼相當(dāng)?shù)男Ч浅痈杏行?，這是GR Supra外觀設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆。

　　據(jù)悉，GR Supra 2.0T車型將提供一款限量的富士Speedway版本，即是這組官圖所展現(xiàn)的車型。該版本有一身專屬的白色金屬烤漆，配有紅色外后視鏡殼、黑色19英寸輕量化輪轂和碳纖維內(nèi)飾飾板。

　　新車內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣與3.0T車型保持一致，其以黑色為主色調(diào)，車門扶手、座椅、方向盤的“3”、“9”點(diǎn)位置等處則采用紅色，形成“紅黑搭配”，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動與高性能的格調(diào)。座椅材質(zhì)采用翻毛皮與皮質(zhì)拼接，椅背造型運(yùn)動，與車型定位相符。

　　新車搭載的2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率190kW（258PS），峰值扭矩400N·m，匹配采埃孚8速手自一體變速箱，官方0-100km/h加速時(shí)間為5.2s，最高時(shí)速被限制在250km/h。

　　豐田表示，2.0T直列四缸引擎比3.0T直列六缸引擎更輕更緊湊，布置的位置也更靠近車輛中心。因此，新車比GR Supra 3.0T輕了100kg，前后配重比更接近50比50。新車還提供了多個(gè)選裝包，分別是Connect套件（提升導(dǎo)航系統(tǒng)功能）、Sport套件（包含自適應(yīng)懸架、高性能剎車系統(tǒng)等）、高級套裝（包括Connect套件和12揚(yáng)聲器JBL高級音響系統(tǒng)、平視顯示器等），而富士Speedway限量版直接就配有Connect套件和Sport套件。

　　86對于國內(nèi)消費(fèi)者來說并不陌生，無論新車還是二手車都是搶手貨。而在日本官網(wǎng)上，就分別擁有豐田86 GR和豐田86 GR SPORT。

　　豐田86 GR相比普通版86，在前臉下保險(xiǎn)杠上做了特殊處理，擁有獨(dú)特的前唇和側(cè)擾流。另外GR SPORT版和GR版在相同的套件位置處，細(xì)節(jié)地方的的用料會有所不同。到了尾部，GR/GR SPORT版在基礎(chǔ)版雙邊單出的尾喉變更為中出單排尾喉，下保險(xiǎn)杠變得粗壯。最后在側(cè)面，GR/GR SPORT版分別擁有專屬車身銘牌。

　　在輪胎方面，豐田86 GR前輪胎尺寸為215/45 R17，后輪尺寸為235/45 R17，輪胎品牌為米其林 Pilot Sport4系列，其輪轂采用輕質(zhì)鋁制鍛造，內(nèi)部配有大口徑通風(fēng)剎車盤以及涂有紅色GR徽標(biāo)的剎車卡鉗；GR SPORT前后輪尺寸都是215/45 R17以及brembo專用的鋁制輪轂，還配備Brembo剎車鉗和17英寸剎車盤。

（左：GR      右：GR SPORT）

（左：GR      右：GR SPORT）

　　在座艙方面，兩車相比普通版車型，主要在下列細(xì)節(jié)地方做出調(diào)整，分別是小尺寸真皮方向盤，擁有獨(dú)特GR標(biāo)識和黑色裝飾輻條；擁有GR標(biāo)識的儀表盤和一鍵啟動按鈕等。

　　對于大部分喜歡追求性能車的朋友來說，一個(gè)賽車級座椅能讓他們有一個(gè)更佳的駕駛坐姿。豐田86 GR版配備一體式賽車座椅，座椅面料為Alcantara。

　　最后動力方面，豐田86 GR配備2.0L 自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率：152kW（207PS）/7000rpm；最大扭力：212N?m/6400-6800rpm。只有一款6MT變速箱。而豐田86 GR SPORT除了配備豐田86 GR其中一套動力系統(tǒng)，它還擁有2.0L+6AT的動力組合，并且功率上有一定的調(diào)整。豐田86 GR對前轉(zhuǎn)向軸支架以及后懸架撐桿做了剛性化優(yōu)化，同時(shí)避震彈簧降低處理。

　　和前面的GR品牌相比，豐田TRD作為性能部門成立的時(shí)間更早。另外作為性能部門，大部分的研發(fā)成果在被賽道證實(shí)可行后，都將進(jìn)行民用化推廣。這也是各家對于組建高性能部門如此熱情的原因。像是奔馳有AMG套件，TRD部門則提供TRD升級包。

　　TRD覆蓋更廣泛的汽車市場，尤其是在硬派越野產(chǎn)品領(lǐng)域，有了TRD套件使得這些產(chǎn)品增添了多元化動感元素。另外TRD賦予了豐田轎車們大排量發(fā)動機(jī)和充滿運(yùn)動化的套件。

　　第八代凱美瑞雖然突破了許多人對它的認(rèn)知，造型上變得年輕、動感，不過骨子里還是注重舒適穩(wěn)重，因此和高性能、賽道范還是很難聯(lián)系在一起。在北美市場上，豐田TRD部門發(fā)布了TRD版本凱美瑞，搭載最大功率221kW（301PS）的3.5L V6發(fā)動機(jī)。

　　該車基于海外運(yùn)動版凱美瑞打造，其外觀加入了專屬套件，單看前包圍碩大的進(jìn)氣格柵搭配黑色前唇，已能感受到它與普通凱美瑞的不同。輕量化的19英寸多條輻輪轂內(nèi)部藏著卡鉗噴紅的剎車，前剎車為二活塞。避震器選用了更加運(yùn)動的型號，以提升支撐力度，車身高度也比普通版有所降低，“行走系統(tǒng)”的升級改變一下令該車充滿競技范。

　　凱美瑞TRD版的側(cè)裙延續(xù)了前唇的配色設(shè)定，雙邊單出排氣、帶擾流設(shè)計(jì)的尾唇以及樣式戰(zhàn)斗的尾翼讓戰(zhàn)斗感貫穿全車，尾燈組下部的黑色飾條起到畫龍點(diǎn)睛的作用，競技?xì)庀⒂纱擞侄嗔藥追帧?/p>

　　新車內(nèi)飾延續(xù)了普通版本的造型設(shè)計(jì)，但在中控臺、門板、方向盤、擋把等處加入象征運(yùn)動的紅色縫線，還加入TRD標(biāo)識和TRD部件以表身份，例如腳墊。紅色儀表盤與鋁合金風(fēng)琴式油門踏板/剎車踏板很好地對應(yīng)了其運(yùn)動化的車型設(shè)定。

　　這款TRD版凱美瑞沿用海外版凱美瑞3.5L的3.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，6600rpm轉(zhuǎn)時(shí)可爆發(fā)221kW（301PS）的最大功率，峰值扭矩362N·m，匹配8速手自一體變速箱，驅(qū)動形式上仍為前輪驅(qū)動。

　　豐田Supra不僅有GR版車型，還有TRD版本車型，不過這特殊版車型是在普通版Spura的基礎(chǔ)上加裝了全新TRD外觀套件，并且套件里的每個(gè)部件是單獨(dú)出售，例如碳纖維前唇售32.00萬日元（約2.00萬元人民幣），碳纖維側(cè)裙售35.00萬日元（約2.19萬元人民幣），門板裝飾售37.00萬日元（約2.31萬元人民幣）、碳纖維后擾流板售20.00萬日元（約1.25萬元人民幣），保險(xiǎn)杠下端兩側(cè)的碳纖維擾流翼片售16.00萬日元（約1.00萬元人民幣），四個(gè)全新19英寸鍛造輪轂加螺栓售64.00萬日元（約4.00萬元人民幣）。

　　前臉部分，Supra TRD增加了具有巨大鰭片的碳纖維前擾流板，以增加下壓力并減少高速行駛期間的底部升力，這有利于提升操控穩(wěn)定性。

　　新車側(cè)裙同樣采用了碳纖維材料，并且有利于降低重心。另一方面，門邊的碳纖維飾板不僅僅是為了增加個(gè)性 ，它的設(shè)計(jì)旨在減輕湍流出現(xiàn)，并為后端提供更平穩(wěn)的氣流。

　　車輛尾部增加了碳纖維擾流器，可以提升后輪驅(qū)動轎跑車的穩(wěn)定性。另外，新車行李箱還有碳纖維尾翼，為車輛帶來更好地空氣動力學(xué)。除了視覺和空氣動力學(xué)提升之外，TRD部件的目的是使Supra獲得更寬的姿態(tài)，提升車輛的操控穩(wěn)定性。此外，豐田給Supra TRD概念車使用了一套19英寸鍛造鋁輪轂，采用網(wǎng)狀輪輻設(shè)計(jì)。

　　動力方面，新車與普通版車型保持一致，參考北美市場，新車搭載代號B58的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩500N·m，匹配8速手自一體變速箱，0-97km/h加速時(shí)間為4.1秒。另外，Supra在北美以外市場還推出了搭載高/低功率B48 2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型，其中高功率版本最大功率為190kW(258PS) ，峰值扭矩400N·m，低功率版本最大功率為145kW(197PS)，峰值扭矩320N·m。

　　國內(nèi)在售的亞洲龍霸氣前臉吸引著廣大消費(fèi)者，但如果你見識到TRD版本的亞洲龍，才知道什么是一山要比一山高，完全將亞洲龍的戰(zhàn)斗氣息提升了很多個(gè)級別。

　　其中，TRD版亞洲龍將標(biāo)準(zhǔn)版車型前格柵的鍍鉻裝飾全部取消，以全黑的亮面材質(zhì)以取代。同時(shí)，兩側(cè)以及下方的包圍套件在令氣流產(chǎn)生下壓力的同時(shí)，也賦予了新車更為好戰(zhàn)的前臉輪廓。

　　此外，新車采用了熏黑的后視鏡+大尺寸輪轂的設(shè)計(jì)，與車側(cè)、車尾的多處空氣動力學(xué)套件相輔相成，激發(fā)出車系蘊(yùn)藏的運(yùn)動潛質(zhì)。

　　值得一提的是，TRD版亞洲龍以及凱美瑞均升級了19寸TRD黑色輪圈及前軸12.9英寸雙活塞卡鉗，同時(shí)升級了懸掛系統(tǒng)，將車高下降半英寸，進(jìn)一步改善了新車的操控性。

　　在車內(nèi)，兩輛新車均在標(biāo)準(zhǔn)版車型的基礎(chǔ)之上，增加了紅色縫線的勾勒，還增加了TRD刺繡頭枕、紅色安全帶、紅色換檔旋鈕及TRD踏板墊，勢必要將運(yùn)動風(fēng)格武裝到里里外外。

　　動力方面，亞洲龍TRD沿用前面凱美瑞的3.5L的3.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，6600rpm轉(zhuǎn)時(shí)可爆發(fā)221kW（301PS）的最大功率，峰值扭矩362N·m。

　　全文總結(jié)：相信不少朋友看到了這些豐田性能車都心思思的，都希望這些車都有機(jī)會入華，包括筆者自己。但是就目前國內(nèi)普通品牌的性能車的處境，以及豐田在國內(nèi)汽車市場的戰(zhàn)略,相信各位朋友這份愿望短期內(nèi)都不會實(shí)現(xiàn)，不過隨著TNGA的車型逐漸入華國產(chǎn)，豐田還是給予大家許多新的憧憬。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）