【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】2018年愚人節(jié)，埃隆·馬斯克在惡作劇中曾配圖假稱特斯拉破產(chǎn)，文案是“周圍散落著Teslaquilla酒瓶，臉上的淚痕依然清晰可見。”結(jié)果沒多久，就有特斯拉狂熱粉絲強烈要求他推出一種以特斯拉命名的酒。

　　天馬行空的馬斯克當然感興趣！于是特斯拉在2018年就向美國專利商標局（USPTO）提交了“Teslaquila”商標的申請，該商標將用于“蒸餾龍舌蘭酒”和“蒸餾藍色龍舌蘭酒”。上月，埃隆·馬斯克終于是在社交媒體上表示，龍舌蘭酒即將問世。熱愛“雜貨鋪”生意的馬斯克，又一次喜提熱搜。

　　其實，車企熱衷于跨界早就是公開的秘密，甚至有的，汽車才是他們正兒八經(jīng)的副業(yè)。

　　在二月份疫情爆發(fā)，各類防疫物資大量緊缺的時候，一張印有"人民需要什么，五菱就造什么"的海報，在各大社交平臺迅速刷屏，相當提振士氣。喊出這句口罩的，正是“五菱汽車”。2月6日，五菱宣布聯(lián)合供應(yīng)商生產(chǎn)口罩；2月8日，首批20萬口罩下線；2月14日，五菱無塵車間全自動生產(chǎn)線組裝，調(diào)試完畢，一共設(shè)置14條口罩生產(chǎn)線，日生產(chǎn)量達到170萬個，隨后100萬只五菱口罩正式交付。

　　隨后在2月20日，五菱更是造出了智能移動測溫車，可以在2米范圍內(nèi)對大面積移動人群進行移動測溫，降低了一線工作人員的工作風險。

　　五菱迅速響應(yīng)國家號召挺身而出，轉(zhuǎn)型防疫物資生產(chǎn)，世界工廠當真是跑出了中國速度。此外，五菱初期生產(chǎn)的口罩，都免費捐給了柳州市政府用于防疫工作，企業(yè)精神值得點贊。

　　除了五菱，廣汽集團也在第一時間響應(yīng)國家號召，組織人員前往相關(guān)機構(gòu)進行口罩生產(chǎn)設(shè)備的學習。2月20日，廣汽集團正式開始自制口罩的批量生產(chǎn)，5條生產(chǎn)線同時開啟，日產(chǎn)能達到25萬。同日，廣汽集團向廣州市慈善會、廣東省鐘南山醫(yī)學基金會分別捐贈首批自制口罩100萬只和現(xiàn)金人民幣500萬元，廣汽傳祺捐贈價值人民幣500萬的防疫用車。

　　到了二月底，30臺設(shè)備的自制完成，廣汽集團的口罩產(chǎn)量正式穩(wěn)定在100萬只的日產(chǎn)能，讓人驚嘆。

　　在疫情初期，有機構(gòu)曾測算過，按中國總?cè)丝诤统鲂腥丝诘谋壤?，中國的每日口罩缺口高達1.8億/天！正是有了車企的“硬核”跨界，汽車牌口罩加入，我們才有了今天的“口罩自由”。

　　大家都知道大眾“套娃”汽車滿街跑，年產(chǎn)量高達五六百萬。但其實，大眾每年生產(chǎn)最多的可不是汽車，而是香腸，年產(chǎn)量最高能達到800萬根，連在一起足夠從沃爾夫斯堡的大眾總部延伸到意大利的羅馬?；蛟S，這是因為大眾牌香腸才更能貼近德國人民的生活。

　　其實大眾最初香腸的出現(xiàn)只是為了解決員工的溫飽，1938年德國政府決定在沃爾夫斯堡建立群眾廠區(qū)，大眾總部人數(shù)在短時間內(nèi)劇增，于是大眾就成立了肉制品加工廠，甚至還建立農(nóng)場，在解決了自身的問題外，想不到香腸還有富余，也就從此走上了靠賣香腸“發(fā)家致富”的道路。

　　值得一提的是，大眾香腸已經(jīng)足足問世了46年，期間也只因為90年代歐洲爆發(fā)瘋牛病，將原料中的牛肉剔除了出去。并且大眾堅持使用100%純豬肉，還對豬肉的脂肪含量都有明確限制，只會用20%脂肪含量的豬肉來生產(chǎn)香腸，德國人在吃這一點上，可真是一點不含糊。

　　光有香腸還不夠，大眾還曾選擇Mondelez生產(chǎn)的番茄醬，搭配自家的香腸，但是這個牌子的蕃茄醬于2017年停產(chǎn)了，陷入“番茄門”的大眾如今選擇Develey供應(yīng)。

　　開頭我們已經(jīng)講了，7月8日埃隆·馬斯克在社交媒體發(fā)文透露，特斯拉推出的第一款龍舌蘭酒——Teslaquila，即將上市。從照片來看，特斯拉牌龍舌蘭的容量是標準的750ML。

　　其實在2013年，好萊塢著名演員、制片人兼導(dǎo)演喬治·克魯尼就推出了Casamigos品牌，正式進入龍舌蘭酒市場，結(jié)果在2017 年突然爆紅，隨后，英國酒水飲料企業(yè)帝亞吉歐（Diageo）斥資10億美元將其收購。

　　至于特斯拉牌的龍舌蘭最后能不能讓埃隆·馬斯克賺得盤滿缽滿，我們只能是“拭目以待”了。大眾和特斯拉，一個做香腸，一個賣威士忌，當真應(yīng)了那句話“要抓住消費者的心，先得要抓住消費者的胃。” 

　　大家都知道法拉利汽車的研發(fā)團隊十分燒錢，其實，它在副業(yè)的燒錢能力上也絕對不含糊。在阿聯(lián)酋阿布扎比F1賽道旁，法拉利建起了一座全球最大的室內(nèi)主題樂園—— 法拉利世界（Ferrari World），耗資高達400億美元，坐落在亞斯島開發(fā)區(qū)一個龐大的三角形紅屋頂下。

　　整個公園內(nèi)被紅色充斥著，擁有除馬拉內(nèi)羅之外世界上最大的法拉利賽車展示館，游客可以觀賞眾多經(jīng)典款及當代法拉利賽車系列，就連F1車房，風洞試驗室，駕駛模擬器，賽車組裝車間都有“復(fù)制品”。此外，游客還可以游覽法拉利的賽前停車場，親自感受賽車和訓練過程中使用的工具，也可以接受培訓，當后勤維修人員為真正的F1賽車換輪胎。

　　法拉利主題樂園，過山車自然不能缺席。Formula Rossa不僅是法拉利主題公園的特色設(shè)施，也是同類中最大型的云霄飛車。它的設(shè)計靈感源自F1賽車，采用了與發(fā)射噴氣式飛機類似的液壓絞盤系統(tǒng)，利用20,800馬力的驅(qū)動力使飛車直沖而上，并在不到5秒的時間內(nèi)達到240公里的時速，緊接著爬升至52米的高空，再然后就是高速的上下翻滾。

　　此外，法拉第時光之旅，V12法拉利Enzo的模擬器等等，法拉利世界在游樂設(shè)施上絕對是不輸于迪士尼的存在。

　　“財大氣粗”的除了法拉利，就是大眾集團旗下的奧迪了。作為谷歌的Lunar X Prize私人太空項目項目的競合作者之一，奧迪直接造出了一臺月球車——Lunar Quattro。

　　這臺奧迪Lunar Quattro由輕質(zhì)鋁合金制成，動力來源則是太陽能電池板，并輔以鋰電池。在其四個萬象車輪上分別配備電動機，使得其最高時速可以達到3.6km/h。在外觀上，奧迪把家族標志的那張六邊形方臉也放倒了這月球車上，并在車頭配備了三臺高精度攝像儀。

　　早在2017年，奧就宣稱會將這臺月球車送上38萬公里外的月球，著陸地點設(shè)定為當年美蘇太空競賽時期，美國阿波羅17號飛船登陸地點的附近。在計劃中，除了要成功登陸月球外，奧迪Lunar Quattro月球車還必須至少在月球上行走500米以上，同時傳回高清視頻和照片。

　　但，直到今天，奧迪的月球車有如石沉大海一般，查無音訊。如今，埃隆·馬斯克的Space X都已經(jīng)成功發(fā)射，奧迪的月球車卻華麗“跳票”，實在令人唏噓。

　　法拉利奧迪這哥倆，一個開主題樂園，一個做月球車，都是不差錢的主。

　　早在2007年，奇瑞汽車就通過公開掛牌的方式取得了由中國船舶工業(yè)集團公司組建的國有獨資企業(yè)蕪湖新聯(lián)造船有限公司100%股權(quán)。此后，奇瑞先后制造了893、894號先進武器綜合實驗艦，也被稱之為新版宙斯盾級實驗艦。除此之外，在十余年時間里，奇瑞還造出了數(shù)量眾多的類似于導(dǎo)彈快艇等等的小型軍艦。

　　更鮮為人知的是，奇瑞還涉獵航空發(fā)動機領(lǐng)域，其研發(fā)生產(chǎn)的SQR D4D20發(fā)動機早已搭載小型民用飛機試飛成功。奇瑞汽車還與奧地利Austro Engine公司、中電科蕪湖鉆石航空發(fā)動機有限公司在維也納簽署協(xié)議，為這兩家公司開發(fā)一款A(yù)EC2.0L高壓共軌航空基礎(chǔ)發(fā)動機，并在蕪湖完成主要零部件的制造和整機裝配。

　　此番奇瑞航空發(fā)動機的“出海行動”，正是由于“奇瑞芯”主要性能指標居世界通用航空發(fā)動機領(lǐng)域前列，印證了其處于世界尖端地位的技術(shù)實力。從水里游的，地上跑的到天上飛的，奇瑞真的是個“寶藏男孩”。

　　再來看沃爾沃，當年沃爾沃汽車一舉被吉利收購可謂震驚車壇，但殊不知，其實沃爾沃是一個集卡車、客車、建筑設(shè)備、游艇及工業(yè)用發(fā)動機的大型集團，吉利只是從福特手中購得沃爾沃轎車的業(yè)務(wù)及品牌擁有權(quán)。

　　我們就從沃爾沃在華的業(yè)務(wù)來看看它究竟有多全能。沃爾沃集團卡車業(yè)務(wù)在中國，除提供歐洲品質(zhì)沃爾沃和雷諾品牌重型卡車外，東風集團與沃爾沃集團分別持有55%和45%的股權(quán)成立新的東風商用車公司，已經(jīng)建成了世界級先進的商用車技術(shù)中心和商品規(guī)劃體系，構(gòu)建滿足海外戰(zhàn)略需要的海外制造體系和海外銷售基地。

　　在建筑機械領(lǐng)域，沃爾沃在上海建有獨資企業(yè)。2007年，通過山東臨工工程機械有限公司（山東臨工）的投資，沃爾沃建筑設(shè)備公司成為中國最大的外資建筑機械企業(yè)。以“沃爾沃”和“山東臨工”雙品牌戰(zhàn)略搶灘中國工程機械市場，在裝載機和挖掘機市場占據(jù)絕對領(lǐng)先地位。

　　更早的，從九十年代起，沃爾沃集團在上海和西安就分別成立了客車合資企業(yè)，以“申沃”和“西沃”的品牌生產(chǎn)和銷售城市公交車和大客車，高品質(zhì)及安全性能深得用戶喜愛。

　　此外，還有沃爾沃游艇發(fā)動機、金融、機械技術(shù)中心等等，沃爾沃早已滲透進中國工業(yè)領(lǐng)域的方方面面。

　　剛剛聊防疫物資的時候，還有一位自主品牌的“悍將”比亞迪也貢獻了巨大的力量，連電池電控這么高精尖的它們都能拿下，區(qū)區(qū)“口罩”實在是灑灑水。更為可怕的，是比亞迪已經(jīng)在“電子”領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了多點突破。

　　比亞迪電子是目前全球唯一一家能夠大規(guī)模提供金屬、玻璃、陶瓷、塑膠等全系列手機結(jié)構(gòu)件及整機設(shè)計制造解決方案的公司。數(shù)據(jù)顯示，全球平均每10臺手機，就有2臺運用了比亞迪電子的技術(shù)，這其中就包括了我們能見到的華為、三星、OPPO、vivo等全球出貨量前十的安卓手機品牌。

　　比亞迪電子成立至今，市場份額逐年遞增，累計創(chuàng)造財富超過3000億元，其中2018年營收超過410億元，成為當之無愧的手機行業(yè)的“隱形巨頭”。比亞迪電子能夠達到今天的成就，最重要的因素是其強大的精密制造能力，拿模具舉例，比亞迪電子團隊找到了目前最適合的石墨材質(zhì)，在拋光完成后內(nèi)腔光潔度高，表面粗糙度僅為500納米，達到±0.01mm超高精度，相比于行業(yè)的±0.02mm領(lǐng)先了一倍。

　　此外，比亞迪電子的產(chǎn)品還有更尖端的IGBT芯片，俗稱絕緣柵雙極型晶體管，能將直流電壓逆變成頻率可調(diào)的交流電，是新能源汽車的核心技術(shù)，其成本約占整車成本比例的5%。 

　　從2005年到2018，比亞迪將IGBT晶圓的厚度由原來的180μm降低至120μm，同等工況下，綜合損耗較當前市場主流的IGBT降低了約20%。以比亞迪全新一代唐為例，在其他條件不變的情況下，僅此一項技術(shù)，就成功將百公里電耗降低約3%。同時，溫度循環(huán)壽命可以做到當前市場主流IGBT的10倍以上，可靠性更高。此外，最大輸出電流能力提升了15%，擁有更高的功率和扭矩，也讓車輛擁有更強的加速能力。“新能源引領(lǐng)者”比亞迪，這個名號真不是蓋的。

　　提到薩博，是不是很多人都知之甚少，沒錯，薩博汽車在中國早早退市，成為了稀罕車型。但薩博真正厲害的，是它的戰(zhàn)斗機生產(chǎn)能力。

　　1952年，瑞典皇家空軍提出讓薩博公司開始預(yù)研新型戰(zhàn)斗機取代剛剛服役的薩博-35戰(zhàn)斗機。瑞單軍方提出的性能要求：起降滑跑距離不超過500米；最大速度達到2馬赫；可以執(zhí)行高、低空攔截任務(wù)；能低空突防攻擊敵方地面目標等。最終在20世紀60年代，薩博公司全新研制Saab-37全天候多用途戰(zhàn)斗機問世。

　　薩博-37戰(zhàn)斗機采用獨特的三角翼近距耦合鴨式氣動布局，具有起降性能好，用途廣泛等特點。該機裝一臺帶反推力裝置的RM8B渦輪風扇發(fā)動機，機載武器為一門30毫米機炮，機身下3個外掛點，機翼下4個外掛點，可攜帶“天空閃光”、AIM-9L響尾蛇空空導(dǎo)彈。薩博-37戰(zhàn)斗機為單座全天候截擊機，兼有對地攻擊能力，是瑞典空軍第37武器系統(tǒng)的主要組成部分。

　　薩博-37戰(zhàn)斗機雖然沒有采用最先進的尖端技術(shù)，卻擁有著出色的綜合性能，躋身世界先進戰(zhàn)斗機行列。“雷”式戰(zhàn)斗機在瑞典空軍有著輝煌的服役生涯，該機先后裝備了瑞典空軍9個聯(lián)隊的19個中隊，成為在20世紀80-90年代瑞典防空力量的中堅。“雷”也成為瑞典空軍一些重要戰(zhàn)術(shù)的基石，如分散作戰(zhàn)和數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡(luò) 。

　　從芯片到宇航飛機，對于比亞迪和薩博來說，造車真的只是個副業(yè)。

　　看了這么多車企的“硬核”跨界，我們不禁感慨，造車終歸是個重資產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)，本身的技術(shù)門檻也十分高，車企輕而易舉地就可以“順帶”來個副業(yè)。不管是滿足味蕾的大眾特斯拉，還是滿足國防需求的奇瑞薩博，筆者都想給它們點個大大的贊。當然，也希望能有更多車企投身國民出行變革的浪潮中，小跨一步，為我們創(chuàng)造更多有意思的出行新工具。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 林鑫）