【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】每個(gè)愛(ài)車的人都和我一樣有一個(gè)賽車夢(mèng)，但高昂的比賽費(fèi)用還是讓像我這樣的打工人望而卻步。但模擬賽車卻能讓我足不出戶就能以較低的成本體驗(yàn)駕駛賽車的樂(lè)趣。作為一個(gè)在模擬賽車有著近8年“駕齡”的老司機(jī)，這次我利用參加SRGP粵港澳大灣區(qū)賽車模擬器大獎(jiǎng)賽，順便登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)抱走1萬(wàn)元獎(jiǎng)金的經(jīng)歷，帶大家領(lǐng)略模擬賽車的樂(lè)趣。

　　賽車游戲相信很多人都玩過(guò)，什么極品飛車、跑跑卡丁車這些以賽車為題材的游戲早已風(fēng)靡全球。但這些游戲就可以將其歸類為模擬賽車嗎？并不。極品飛車、跑跑卡丁車這類賽車游戲，只能算作是娛樂(lè)性質(zhì)的賽車游戲。真正的模擬賽車游戲，與它們有著本質(zhì)區(qū)別。

　　一般來(lái)說(shuō)，模擬賽車需要滿足三大要素：真實(shí)的賽車和賽道建模、遵循較為完備的物理法則和相對(duì)接近真實(shí)駕駛的操控方式。

　　真實(shí)的賽車建模代表著賽車游戲中的車具有與真實(shí)車輛相同的特性，包括完全相同的車架、懸掛、轉(zhuǎn)向、輪胎、重心分配等等。在游戲過(guò)程中，玩家能感受到車輛的這些特性，這種感受相比于駕駛真正的車輛，可能就只有一個(gè)重力加速度感知的差距。

　　而真實(shí)的賽道建模也能讓玩家身臨其境。為了能讓賽車和賽道建模更加精確，部分游戲工作室甚至使用了激光掃描技術(shù)將賽車和賽道掃入電腦，力求還原賽車和賽道的每一處細(xì)節(jié)。而部分根據(jù)圖片和視頻資料制作的賽車和賽道精細(xì)度雖不如激光掃描，但也最大程度還原了真實(shí)賽道的每一處細(xì)節(jié)。

　　最后也是最重要的，就是模擬賽車所遵循的物理法則與真實(shí)賽車非常接近，依托強(qiáng)大的算法，車輛的各種物理表現(xiàn)，包括輪胎本身在駕駛過(guò)程中的變形、溫度變化，以及懸掛和轉(zhuǎn)向在駕駛過(guò)程中受到?jīng)_擊時(shí)的表現(xiàn)等等，均與真實(shí)的車輛物理法則相近，這就代表在電腦中賽車的整體速度與真實(shí)賽車相近，部分游戲更引入了車架變形技術(shù)，更真實(shí)地還原車輛的操控特性（車架剛性會(huì)很大程度影響操控）。

　　優(yōu)秀的軟件也需要強(qiáng)大的硬件支持。要想要最真實(shí)的駕駛體驗(yàn)，手柄鍵盤(pán)鼠標(biāo)已經(jīng)落伍了。所謂工欲善其事必先利其器，小編要拿到1萬(wàn)元獎(jiǎng)金靠的是高科技的模擬賽車裝備。接下來(lái)就給大家看看SRGP本次澳門比賽所使用的模擬賽車套裝。

　　在沒(méi)有重力加速度的模擬賽車中，方向盤(pán)成為了感知車輛動(dòng)態(tài)的最重要信息來(lái)源。所以這套方向盤(pán)和基座也是整個(gè)套裝中最昂貴的部件了。來(lái)自德國(guó)制造商Fanatec的DD1直驅(qū)基座，以及保時(shí)捷918 RSR的方向盤(pán)，加起來(lái)市價(jià)接近1.5萬(wàn)元。再加上性能強(qiáng)大的PC電腦和高刷新低延遲的顯示器，以及RECARO賽車同款座椅，整個(gè)套裝置辦下來(lái)已經(jīng)要3萬(wàn)+，相當(dāng)于一輛五菱宏光MINI EV。

　　當(dāng)然大家沒(méi)有必要被如此高昂的價(jià)格嚇跑，入門的硬件設(shè)備要比這套便宜得多，后文會(huì)再作介紹。

　　現(xiàn)在汽車文化在國(guó)內(nèi)愈發(fā)風(fēng)生水起，賽道日活動(dòng)也成為了部分愛(ài)車玩車之人體驗(yàn)賽道駕駛樂(lè)趣的最實(shí)惠方法。但是賽道日體驗(yàn)如何才能既安全、又快樂(lè)地體驗(yàn)賽道駕駛的樂(lè)趣，很多愛(ài)車玩車之人，包括相當(dāng)一部分汽車媒體老師，其實(shí)都沒(méi)有一個(gè)完整的概念。

　　在國(guó)內(nèi)的賽道日活動(dòng)上，經(jīng)常會(huì)看到某些車輛在賽車線上低速駕駛，擋住了其他車輛，或者是在賽道上跑出一些不正常的走線。這樣既浪費(fèi)了寶貴的賽道駕駛體驗(yàn)機(jī)會(huì)，又會(huì)影響到賽道上的其他車輛，非常危險(xiǎn)。

　　所以這時(shí)候模擬賽車就很必要了，在模擬賽車體驗(yàn)過(guò)程中，你能提前熟悉賽道狀況，即使開(kāi)的不是同樣的車，也能提前知曉賽道上的每一處細(xì)節(jié)。這些細(xì)節(jié)對(duì)于賽道日駕駛而言非常重要，包括彎道布局、賽車線、剎車點(diǎn)參照物的選擇。

       這樣當(dāng)去到真實(shí)賽道上駕駛的時(shí)候，你就能很熟練地在該剎車的地方剎車，該轉(zhuǎn)彎的地方轉(zhuǎn)彎。這樣一個(gè)能盡情享受賽道駕駛的樂(lè)趣，更重要的是能保護(hù)賽道上每一個(gè)參與者的人身和財(cái)產(chǎn)安全。

　　過(guò)去的2020年極大地影響了真實(shí)賽車世界的正常運(yùn)作，各大比賽基本被推遲到下半年進(jìn)行。整個(gè)上半年，賽車世界都被各大模擬賽車比賽占據(jù)，除了此前活躍在線上的各位電競(jìng)大神，真實(shí)車手也來(lái)到賽車模擬器前，與網(wǎng)友們一同體驗(yàn)?zāi)M賽車的樂(lè)趣。

　　有了真實(shí)明星車手的助力，模擬賽車比賽瞬間獲得了大量的曝光度。各大真實(shí)賽車賽事組委會(huì)紛紛組織對(duì)應(yīng)的電競(jìng)賽事，并邀請(qǐng)眾多明星真實(shí)車手和電競(jìng)車手參與。目前包括F1、勒芒24小時(shí)、SRO GT系列賽等知名賽事都有對(duì)應(yīng)的電競(jìng)賽事，更有豐厚的獎(jiǎng)金給車手爭(zhēng)奪。還有的電競(jìng)賽事直接為優(yōu)秀的電競(jìng)車手提供真實(shí)賽車的參賽席位，為發(fā)展更多的年輕車手提供了一條新的道路。

　　在模擬賽車的世界中，電競(jìng)車手們不僅可以體驗(yàn)與真實(shí)世界冠軍車手同場(chǎng)競(jìng)技的樂(lè)趣，比賽場(chǎng)面接近真實(shí)的同時(shí)，精彩程度更是有過(guò)之而無(wú)不及。由于不需要擔(dān)心車損（這里指車損所損失的成本，在模擬賽車中車損的物理表現(xiàn)還是比較真實(shí)的），在模擬賽車中車手會(huì)使用更加激進(jìn)的駕駛方式，賽車之間的碰撞會(huì)更加激烈，比賽不確定性也大大增加。

　　由于比賽大多在B站等大型視頻平臺(tái)進(jìn)行免費(fèi)直播，吸引了大量年輕觀眾進(jìn)行觀賽，他們?cè)诒浑姼?jìng)比賽吸引之后，馬上會(huì)對(duì)其對(duì)應(yīng)的真實(shí)比賽感興趣，這也對(duì)地球OL比賽的推廣有極大的幫助。說(shuō)實(shí)話像我這樣比賽閱歷比較多的賽車迷，認(rèn)識(shí)一項(xiàng)全新的比賽，往往就是從游戲中開(kāi)始的。

　　此外，由于模擬賽車入門門檻低花費(fèi)少，一部分觀眾會(huì)在觀看完比賽后馬上去網(wǎng)店下單模擬賽車外設(shè)，也想自己體驗(yàn)一把當(dāng)車手的樂(lè)趣。那么作為剛剛來(lái)到模擬賽車的新手，怎樣入門才能體驗(yàn)到樂(lè)趣呢？

       模擬賽車外設(shè)也有高端和低端之分，像上文提到的直驅(qū)方向盤(pán)基座為基礎(chǔ)的套裝就屬于高端設(shè)備了。正常來(lái)說(shuō)一套3499元的圖馬思特T300+T3PA踏板套裝已經(jīng)能滿足很多玩家的需要了，它的力回饋力度還算比較有勁，對(duì)于路面細(xì)節(jié)的呈現(xiàn)也足夠清晰，就是這個(gè)踏板略顯廉價(jià)，剎車踏板的腳感也無(wú)法與真車相比。

       至于PC主機(jī)的配置，一般臺(tái)式機(jī)4000元上下的配置就能滿足絕大多數(shù)模擬賽車軟件的運(yùn)行需要了；而顯示器則推薦低延遲的顯示器，這樣在練習(xí)的過(guò)程中方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向輸入角度能與顯示器中賽車的轉(zhuǎn)向輸入角度大致保持同步。

　　有很多新手一上來(lái)就像體驗(yàn)開(kāi)F1的快感，殊不知F1賽車既沒(méi)有TC又沒(méi)有ABS，對(duì)于只會(huì)開(kāi)關(guān)腳和亂打方向盤(pán)的新手而言只能算是勸退。要想從入門開(kāi)始體驗(yàn)的話，我還是建議先從速度較慢的，易于操控的賽車開(kāi)始，學(xué)習(xí)各種操控技巧。

　　對(duì)于操控技巧的學(xué)習(xí)，GT SPORT的新手駕駛教程是最好的，我建議新手可以先照著這套教程自己摸索一遍，然后駕駛一些易于控制的車（如飛度），從構(gòu)造比較簡(jiǎn)單的賽道開(kāi)始學(xué)習(xí)，比如銀石National、瓦拉倫加Club等。這些賽道的彎道都是一些比較基礎(chǔ)的彎道，同時(shí)緩沖區(qū)也比較大，易于救車。

　　我更建議新手先從前驅(qū)車上手。前驅(qū)車的驅(qū)動(dòng)輪和負(fù)重均在前輪，一般來(lái)說(shuō)操控特性偏向轉(zhuǎn)向不足，在發(fā)生推頭的時(shí)候只需要松開(kāi)油門回正方向即可修正。而后驅(qū)車偏向轉(zhuǎn)向過(guò)度，在修正的時(shí)候需要方向盤(pán)和油門更精細(xì)的配合，這需要更多時(shí)間的練習(xí)才能準(zhǔn)確地將方向盤(pán)和油門踏板操作到位。

　　新手來(lái)到一條新的賽道肯定會(huì)對(duì)賽道的走線不太熟悉。所以一開(kāi)始來(lái)到一條新的賽道可以打開(kāi)理想賽車線進(jìn)行學(xué)習(xí)，它不僅能顯示賽車在賽道上的理想走向，還能顯示剎車和加速的位置。但是系統(tǒng)顯示的理想賽車線與最快的賽車走線差異其實(shí)比較大，建議在經(jīng)過(guò)了穩(wěn)定的、熟悉的連續(xù)多圈駕駛后慢慢推遲剎車點(diǎn)，去尋找真正的操控極限，為最后完全關(guān)閉賽車線練習(xí)做準(zhǔn)備。

　　最后，所謂獨(dú)樂(lè)樂(lè)不如眾樂(lè)樂(lè)，在經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的閉關(guān)練習(xí)后，新手一定想要和其他車手一起比拼。這時(shí)候就務(wù)必要遵守各種賽道上的交戰(zhàn)規(guī)則。第一次比賽我還是建議不要太過(guò)于追求成績(jī)，以體驗(yàn)為主。體驗(yàn)比賽中自己的穩(wěn)定性，以及對(duì)于賽車輪胎、油量等各種資源的調(diào)配，還有體能、心態(tài)的調(diào)整，這會(huì)對(duì)以后參加其他比賽有更大的幫助。

　　作為一個(gè)擁有8年“駕齡”的模擬賽車?yán)纤緳C(jī)，我想跟大家分享的模擬賽車經(jīng)驗(yàn)還有很多，包括硬件的選擇，游戲軟件的調(diào)校技巧，如何能跑出比較漂亮的圈速，在比賽中如何去遵守纏斗的規(guī)則，這些我在練習(xí)和比賽中所獲得的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)大多數(shù)模擬賽車愛(ài)好者來(lái)說(shuō)都會(huì)非常有用。今天的這篇文章只是帶大家入門，更多的內(nèi)容請(qǐng)期待后續(xù)的分享。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）