【太平洋汽車網(wǎng)】途安l前懸架的擺臂材質(zhì)是鋼，采用該材質(zhì)的擺臂是由于該材質(zhì)的擺臂具有較高的強度、延伸率、優(yōu)良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時能有效緩沖汽車行駛時產(chǎn)生的振動。

　　探影于大眾的MQB-A0平臺上構(gòu)建，布置形式為前置前驅(qū)，前懸架是麥佛遜式獨立懸架，后懸架是扭力梁非獨立懸架，車輛的最小離地間隙為150mm。

　　駕駛感受探影的底盤實際上與Polo差不多，而開起來也確實如此，只不過是坐姿更高而已。車輛方向的手感還可以，由于車身比較緊湊所以指向性也很好。懸架給人的感覺稍硬，不過韌性比較好。

　　前懸架作為MQB平臺下來的車，探影前懸架使用的是標(biāo)準(zhǔn)的麥佛遜結(jié)構(gòu)。副車架是一個我們俗稱元寶梁的結(jié)構(gòu)，起到了支撐懸架和發(fā)動機的作用。發(fā)生碰撞時車頭的堅固程度會弱很多，因為這種半框式副車架無法將沖擊力很好地分散到底盤。

　　下擺臂是單層沖壓鋼板，由于使用的是更加高強度的鋼材，所以雖然看起來比較單薄但是結(jié)實程度是足夠的。這種前懸結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單的特點，可以給發(fā)動機和變速箱留出更加多的位置。不過麥佛遜式獨立懸架的橫向支撐力不足，并且剎車時點頭的情況也會比較明顯。

　　后懸架探影的后懸架是扭力梁非獨立懸架，在中低端小型車上用這種懸架結(jié)構(gòu)也是無可厚非。扭力梁懸架的優(yōu)勢在于不需占用太大的底盤空間。但劣勢也很明顯，就是舒適性不如獨立懸架來得好。

　　后懸架的減震部分采用了簧桶分離式結(jié)構(gòu)，這樣做的好處就是可以減少對乘員艙的侵入量，從而獲得更大的內(nèi)部空間。

　　探影前后防撞梁探影前防撞梁是單層沖壓鋼板，并附有行人保護泡沫，兩端的吸能盒有打孔和潰縮誘導(dǎo)；后防撞梁也是單層沖壓鋼板，吸能盒同樣有打孔和潰縮誘導(dǎo)。

　　前防撞梁探影的前防撞梁是一個凹字形的沖壓鋼板，鋼板的厚度只有1.64mm，并且覆蓋到的地方也只有冷網(wǎng)對出的區(qū)域，無法對葉子板和大燈形成保護作用。而且前防撞梁距離冷網(wǎng)的距離只有40mm，發(fā)生碰撞時也很容易損壞冷網(wǎng)。

　　防撞梁下方有一道鋼欄，它的作用是和行人保護泡沫一起對行人進行保護的。泡沫的作用是緩沖撞擊力，而鋼欄的作用是避免行人被卷到車底。

　　后防撞梁后防撞梁是凸字形的單層沖壓鋼板，厚度有1.63m。由于在各種碰撞測試當(dāng)中都沒有追尾碰撞的實驗，所以很多車企在后防撞梁上都是做的比較簡單，有的甚至直接省掉。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）