奔馳E級綜合口碑解析
核心優(yōu)勢
空間表現(xiàn)標(biāo)桿
車身軸距達(dá)3094mm，后排腿部空間達(dá)到行政級水準(zhǔn)，配合可電動調(diào)節(jié)的靠背角度與加長座墊設(shè)計，后排乘坐體驗領(lǐng)先同級。部分版本還配置了頸部加熱功能和電動遮陽簾，提升長途舒適性。豪華氛圍營造
配備14.4英寸中控屏+12.3英寸液晶儀表的三聯(lián)屏設(shè)計，搭載第三代MBUX系統(tǒng)支持連續(xù)語音指令識別。全系標(biāo)配64色氛圍燈，高配車型可選裝柏林之聲21喇叭音響系統(tǒng)，座艙科技感與豪華感兼?zhèn)洹?/p>智能駕駛進(jìn)化
標(biāo)配L2級駕駛輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)全速域自適應(yīng)巡航、自動變道輔助（選裝）功能。2025款新增高速導(dǎo)航輔助，在封閉道路可實現(xiàn)部分自動進(jìn)出匝道操作，系統(tǒng)交互策略偏保守但穩(wěn)定性較好。動力優(yōu)化升級
E 300 L車型搭載2.0T+48V輕混系統(tǒng)，最大功率190kW（258Ps），配合9AT變速箱可實現(xiàn)6.6秒破百。四驅(qū)版本配備4MATIC全時四驅(qū)，雪地模式響應(yīng)速度提升30%。
用戶反饋痛點
舒適性取舍爭議
座椅填充物硬度較上代增加15%，雖提升支撐性但犧牲了部分柔軟度，后排乘客反饋連續(xù)顛簸路面濾震表現(xiàn)弱于寶馬5系。運(yùn)動版車型標(biāo)配19英寸輪轂的路噪較明顯。細(xì)節(jié)人性化不足
前排手機(jī)無線充電位置縱深較大（16cm），取放不夠便利；部分車主反映方向盤電動調(diào)節(jié)按鈕顆粒感較強(qiáng)，長時間操作有硌手感。油電過渡期油耗表現(xiàn)
E 260 L車型WLTC綜合油耗6.15L/100km，但車主實測城市工況普遍在9-11L，48V系統(tǒng)對油耗改善幅度有限。四驅(qū)版本實測油耗比兩驅(qū)版高約1.2L/100km。數(shù)字化體驗瑕疵
部分用戶反饋車機(jī)啟動時偶發(fā)延遲（約3-5秒），OTA升級后偶現(xiàn)CarPlay連接不穩(wěn)定現(xiàn)象。觸控反饋振動強(qiáng)度不可調(diào)，弱于競品觸感反饋體驗。
總結(jié)來看，2025款奔馳E級在保持傳統(tǒng)豪華優(yōu)勢基礎(chǔ)上，智能化和動力系統(tǒng)均有顯著提升。適合注重品牌價值、商務(wù)形象及科技配置的用戶，但對極致舒適性有要求的消費(fèi)者建議重點體驗底盤和座椅表現(xiàn)。目前終端優(yōu)惠達(dá)15萬元（以北京地區(qū)為例），性價比優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。