1、核心優(yōu)勢

賽道級性能爆發(fā)

• 1224馬力三電機四驅系統(tǒng)配合900V高壓平臺，實現(xiàn)1.9秒破百（賽道版），最高車速251km/h，輪端峰值扭矩達12300N·m，創(chuàng)量產(chǎn)車加速世界紀錄。
• 全碳纖維車身覆蓋（厚度達2.5mm）+ 鋁合金底盤，車架扭轉剛度50475N·m/°，賽道穩(wěn)定性超越911 GT3 RS水平。
• 賽道級制動系統(tǒng)：前6后4活塞陶瓷碳陶剎車盤（耐溫1300℃），配合航空級熱熔胎（1.8倍附著系數(shù)），百公里制動≤33米。

黑科技配置創(chuàng)新

• AI智能牽引系統(tǒng)實時分析輪胎抓地力，自動調整扭矩輸出，降低73%的失控風險。
• Edrive 3.0智控系統(tǒng)提供5種駕駛模式切換，賽道模式可智能修正過彎軌跡線，新手也能駕馭復雜賽道。
• 兩擋四合一電驅技術實現(xiàn)0-100km/h與100-200km/h雙加速優(yōu)化，后段加速能力不衰減。

超跑美學設計

• 雙驅蝶翼門（1.6米單軸鉸鏈結構）配備毫米波雷達感應，開啟角度達76°，車側空間30cm即可完成開門動作。
• 主動空氣動力學套件包含6組風道設計，250km/h時提供100kg下壓力，相比同級超跑提升38%下壓力效率。

2、潛在不足

價格與實用性局限

• 128.6萬起售門檻較傳統(tǒng)燃油超跑更高（參考邁凱倫GT定價198.8萬），但維護成本因電能結構降低約60%。
• 2座硬頂布局犧牲儲物空間，前備廂容積僅85L（可放置兩個登機箱），日常代步實用性較弱。

補能生態(tài)建設

• 雖支持480kW超充（10%-80%充電需15分鐘），但當前900V高壓充電樁覆蓋率不足0.3%，長途出行需規(guī)劃路線。

懸掛調校取舍

• 雙叉臂懸掛+軟硬可調減震雖兼顧賽道/街道，但默認懸掛硬度仍達78（保時捷911標準模式為62），對顛簸路面過濾有限。