1、核心動(dòng)力架構(gòu)
采用第四代i-MMD雙電機(jī)插混系統(tǒng)，2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)（熱效率41%）與前置永磁同步電機(jī)（135kW/335N·m）協(xié)同工作，支持純電/混動(dòng)/發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式自動(dòng)切換。系統(tǒng)綜合功率達(dá)152kW，實(shí)現(xiàn)8秒級(jí)0-100km/h加速能力，NEDC純電續(xù)航106km滿足市區(qū)通勤，WLTC綜合工況續(xù)航突破1000km。
2、三電技術(shù)亮點(diǎn)
? 驅(qū)動(dòng)邏輯優(yōu)化：電動(dòng)優(yōu)先策略使城市工況電動(dòng)驅(qū)動(dòng)占比85%以上，初段加速電機(jī)直驅(qū)即時(shí)響應(yīng)，335N·m扭矩輸出媲美3.0T燃油車 ? 高效能量管理：VCU升壓技術(shù)提升20%電能利用率，即使在匱電狀態(tài)下仍保持4L/100km油耗（實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)） ? NVH控制：配備主動(dòng)降噪+前排雙層隔音玻璃，電機(jī)高頻噪音降低30dB，虧電運(yùn)行時(shí)振動(dòng)幅度減少40%
3、場(chǎng)景化性能表現(xiàn)
| 市區(qū)通勤 | 高速巡航 | 極端環(huán)境 | |
|---|---|---|---|
| 動(dòng)力響應(yīng) | 純電0延遲加速 | 發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)動(dòng)力無(wú)衰減 | -30℃冷啟動(dòng)響應(yīng)時(shí)間≤1.2秒 |
| 能耗水平 | 0燃油消耗 | 5.2L/100km（實(shí)測(cè)120km/h） | 高原動(dòng)力損耗＜7% |
| 特殊路況 | 電控懸架主動(dòng)過(guò)濾顛簸 | 智能四驅(qū)扭矩分配 | 涉水深度380mm |
總結(jié)來(lái)看，雅閣插混通過(guò)三電深度融合實(shí)現(xiàn)了「全工況高效」：日常通勤可純電零油耗，長(zhǎng)途出行混動(dòng)模式下續(xù)航無(wú)憂，極端環(huán)境仍保持穩(wěn)定輸出。184Ps電機(jī)帶來(lái)媲美3.0T的加速體感，配合精細(xì)化能量管理，WLTC綜合油耗較前代降低16%（1.29L/100km）。值得關(guān)注的是其智能動(dòng)力分配系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)根據(jù)導(dǎo)航信息預(yù)判路況調(diào)整能量策略，比如在接近高速入口前主動(dòng)提升電池SOC，確保超車時(shí)的峰值功率儲(chǔ)備。