車型版本 | 核心差異 | 價格 | 目標(biāo)人群 |
---|---|---|---|
標(biāo)準(zhǔn)版 | 基礎(chǔ)性能版(2.3秒零百加速),全碳纖維車身,普通剎車系統(tǒng) | 128.6萬 | 追求品牌價值與超跑體驗(yàn)的入門用戶 |
Sprint極速版 | 優(yōu)化電機(jī)調(diào)校(1.9秒零百加速),增強(qiáng)型冷卻系統(tǒng) | 138.6萬 | 熱衷極致加速的進(jìn)階玩家 |
Ultimate賽道版 | 全碳陶剎車盤,賽道級懸掛調(diào)校,強(qiáng)化空氣動力學(xué)套件 | 168.6萬 | 專業(yè)賽道用戶/收藏級玩家 |
定價策略
縱向錨定海外超跑品牌定價(如保時捷911 Turbo S),橫向依托新能源技術(shù)優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)性能越級,頂配版本溢價主要來自賽車級輕量化部件和調(diào)校服務(wù)。
先鋒設(shè)計(jì)語言
座艙科技
維度 | 標(biāo)準(zhǔn)版 | 賽道版 |
---|---|---|
零百加速 | 2.3秒 | 1.9秒 |
制動距離(100-0km/h) | 32.1米 | 29.8米 |
麋鹿測試成績 | 82.5km/h | 85.3km/h |
紐北圈速 | 未公開 | 7分08秒(非官方) |
電池技術(shù)
日常駕駛
賽道表現(xiàn)
技術(shù)突破
用戶評價
昊鉑SSR以1.9秒破百的極致性能重新定義了電動超跑標(biāo)準(zhǔn),其航空級碳纖維車身(50,475N·m/deg扭轉(zhuǎn)剛度)與三電機(jī)四驅(qū)架構(gòu)的組合,在2025年金港賽道實(shí)測中已超越部分V10引擎超跑。雖然506km續(xù)航在電動領(lǐng)域表現(xiàn)中規(guī)中矩,但作為國產(chǎn)首款百萬級性能旗艦,其AI數(shù)字教練系統(tǒng)和賽道級可調(diào)懸掛顯著降低了超跑駕馭門檻。對于追求極致加速與先鋒設(shè)計(jì)的用戶,Ultimate賽道版的價值感最為突出;而標(biāo)準(zhǔn)版憑借百萬級唯一「蝶翼門+碳纖維」組合,已成為現(xiàn)象級社交貨幣。