氫燃料電池價(jià)格居高不下，主要有以下幾個(gè)方面的原因。

一是產(chǎn)業(yè)鏈上核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件技術(shù)未突破，對(duì)外依賴度高，像空壓機(jī)、氫噴射泵以及質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙及碳布等關(guān)鍵原材料和零部件依賴進(jìn)口。

二是整車制造成本高，國(guó)產(chǎn)氫燃料電池汽車綜合制造成本平均約 150 萬(wàn)元左右/輛，而同類性能的電動(dòng)車和燃油車造價(jià)低很多。

三是制氫技術(shù)落后，國(guó)內(nèi)多來自甲醇與煤氣，雜質(zhì)多影響使用，電解水制氫純度好但效率低、成本高，難以大規(guī)模應(yīng)用。氫燃料電池工作溫度不到 100℃，要求催化劑有良好的分子吸附和離解能力，目前最佳的鉑催化劑稀缺不經(jīng)濟(jì)。離子膜大都為科慕生產(chǎn)的 Nafion 膜，價(jià)格高。碳紙、空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵等必須材料和器件未全面國(guó)產(chǎn)化，增加了成本。

不過，也有好的方面。2022 年以來，我國(guó)企業(yè)在液氫領(lǐng)域加大投入，民用液氫項(xiàng)目及液氫裝備國(guó)產(chǎn)化有進(jìn)步。

氫能源不僅儲(chǔ)量大、無污染、零碳排，能量高，應(yīng)用場(chǎng)景還廣泛。但目前燃料電池成本高致售價(jià)高、性價(jià)比差、使用成本偏高，加氫站點(diǎn)少且在郊區(qū)。以上海為例，氫燃料電池公交車跑 100 公里需約 280 元，柴油只需 123 元。氫燃料電池乘用車跑 100 公里約 28 元，汽油費(fèi) 42 元，雖氫燃料便宜，但加氫站點(diǎn)少制約購(gòu)買。加氫站運(yùn)營(yíng)費(fèi)用高，需燃料電池車輛增加。

好在有科研成果，如中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)梁海偉教授等成功研發(fā)出高性能鉑基氫燃料電池催化劑，對(duì)降低成本推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化意義重大。

氫燃料電池工作原理是氫氣和氧氣分別在陽(yáng)極和陰極發(fā)生反應(yīng)高效轉(zhuǎn)化電能。