補(bǔ)貼減半確實(shí)有可能加速新能源車行業(yè)的洗牌。

首先，補(bǔ)貼減半提高了技術(shù)指標(biāo)門(mén)檻，這意味著那些技術(shù)水平低、能耗高的產(chǎn)品將失去優(yōu)勢(shì)，只有能耗優(yōu)、技術(shù)高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品才能獲得支持。像純電動(dòng)乘用車工況法續(xù)駛里程不低于 250 公里，插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式）工況法續(xù)駛里程不低于 50 公里，達(dá)不到這些標(biāo)準(zhǔn)就沒(méi)補(bǔ)貼，這會(huì)讓不少企業(yè)面臨壓力。

國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)中，傳統(tǒng)車企如比亞迪、江淮、上汽、北汽等，在造車、品控、售后方面有優(yōu)勢(shì)，已占大部分市場(chǎng)份額。但補(bǔ)貼減半會(huì)讓所有企業(yè)都要靠自身實(shí)力，不能只依賴補(bǔ)貼。比如要提高批量交付能力，保證產(chǎn)品性能，讓消費(fèi)者更認(rèn)可。

從投資角度看，中游制造環(huán)節(jié)像正負(fù)極材料、隔膜和電解液供應(yīng)商可能更有價(jià)值，因?yàn)樗鼈兘o國(guó)內(nèi)外車企提供關(guān)鍵支持，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下穩(wěn)定性和增長(zhǎng)性更好。

今年 3 月 26 日的新規(guī)，續(xù)航低于 250 公里的沒(méi)補(bǔ)貼了，250 公里（含）至 400 公里（不含）的補(bǔ)貼大幅下調(diào)，400 公里以上的也降了不少。這讓消費(fèi)者補(bǔ)貼少了 58%，自主品牌新能源車要和合資品牌憑實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)，“淘汰賽”開(kāi)始了。

總之，補(bǔ)貼減半會(huì)促使企業(yè)提升技術(shù)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，行業(yè)洗牌加速，留下真正有實(shí)力的企業(yè)。