特斯拉電池價(jià)格的成本構(gòu)成主要有以下這些方面。

首先是原材料，像鋰、鈷、鎳這些用于電動(dòng)車(chē)鋰離子電池的金屬元素，它們的價(jià)格波動(dòng)很大，全球供應(yīng)鏈的緊張以及需求的增長(zhǎng)讓鋰礦石價(jià)格飆升，從而增加了生產(chǎn)成本。

制造工藝也很關(guān)鍵，極片涂布、卷繞/疊層、封裝等環(huán)節(jié)復(fù)雜又精細(xì)，每個(gè)步驟都需要高水平人才和先進(jìn)設(shè)備的投入，不過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)能攤薄固定資產(chǎn)投資，帶來(lái)更好的經(jīng)濟(jì)效益。

研發(fā)投入非常巨大，不斷創(chuàng)新，比如優(yōu)化化學(xué)配方和改進(jìn)制造流程來(lái)提高能源密度，減少材料數(shù)量實(shí)現(xiàn)降本增效。

在物流與分銷(xiāo)方面，在全球范圍內(nèi)尋找最佳供應(yīng)商，合理安排運(yùn)輸路線，能控制運(yùn)營(yíng)開(kāi)支。而且直銷(xiāo)模式在一些情況下還能降低銷(xiāo)售費(fèi)用。

政策支持和補(bǔ)貼能影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿，這也促使企業(yè)加快技術(shù)更新?lián)Q代。

特斯拉自己建設(shè)超級(jí)工廠，和松下等合作開(kāi)發(fā)新型動(dòng)力系統(tǒng)，從合作中獲取數(shù)據(jù)反饋來(lái)提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、壓低單位造價(jià)，未來(lái)可能會(huì)有更多新的合資企業(yè)，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)。

特斯拉電池包由十幾個(gè)小包組成，每個(gè)小包內(nèi)有七十多塊電池模塊，單個(gè)模塊價(jià)值約 2000 元。像一輛搭載 90kW·h 電池的 Model S 90d，全車(chē)換電池費(fèi)用約 17 萬(wàn)，每 50kW·h 電池包價(jià)格高達(dá) 8 萬(wàn)元，電池容量越大成本越高，續(xù)航里程越長(zhǎng)價(jià)格越高。

電池組由 7000 多節(jié) 18650 電池組成，每個(gè)電池壽命約 1000 次充放電，日常充電頻率下，一輛車(chē)可能 5 年左右需要更換一次，特斯拉提供 8 年或 15 萬(wàn)公里質(zhì)保，電池?fù)p耗控制在 30%以內(nèi)。

電池價(jià)格還與類(lèi)型、容量等有關(guān)，三元鋰離子電池價(jià)格相對(duì)高，容量越大價(jià)格越高，成本包括研發(fā)、制造、封裝和測(cè)試等環(huán)節(jié)的耗費(fèi)，最終售價(jià)里大部分費(fèi)用用于車(chē)輛設(shè)計(jì)等方面。