未來(lái)特斯拉降價(jià)的空間還是比較大的。

首先，汽車行業(yè)生態(tài)體系是相通的，像比亞迪榮耀版車型價(jià)格調(diào)整，讓 20 萬(wàn)元以內(nèi)車型價(jià)格下行，中國(guó)品牌在 20 - 30 萬(wàn)元級(jí)細(xì)分市場(chǎng)發(fā)力推出重磅產(chǎn)品，這給特斯拉帶來(lái)了市場(chǎng)壓力，所以它可能會(huì)通過(guò)降價(jià)來(lái)應(yīng)對(duì)。

其次，特斯拉的毛利率挺高，2023 年達(dá)到 18.2%，凈利潤(rùn)有 149.97 億美元，部分車型售價(jià)還沒到歷史最低水平，這就意味著還有下探的空間。

而且，特斯拉中國(guó)已經(jīng)官宣 Model 3/Model Y 降價(jià)，幅度在 7500 元 - 15000 元區(qū)間。為了達(dá)成 2024 年的銷量目標(biāo)，它可能還會(huì)繼續(xù)降價(jià)。

再者，特斯拉在售的 Model Y 現(xiàn)在用 LG 化學(xué)的三元鋰電池，如果未來(lái)推出磷酸鐵鋰電池包版本，價(jià)格就能下探。國(guó)信證券研報(bào)顯示國(guó)產(chǎn) Model Y 毛利率高達(dá) 30%，后期有望降價(jià)到 26 萬(wàn)元。

另外，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南和蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌都認(rèn)為 Model Y 國(guó)產(chǎn)后有降價(jià)空間。

綜合這些因素來(lái)看，未來(lái)特斯拉的降價(jià)空間比較可觀。