特斯拉降價(jià)后其銷量會(huì)有顯著提升。

從多個(gè)數(shù)據(jù)來看，1 月 9 日至 1 月 15 日期間，特斯拉在中國的日均銷量較 2022 年同期大增 76%，達(dá)到 12654 輛。

在特斯拉宣布降價(jià)后，全國特斯拉提車量超 1 萬臺(tái)，有地級(jí)市每天提車量保持在 200 臺(tái)以上。降價(jià)后的三天內(nèi)迅速增加 3 萬輛汽車訂單，部分城市門店訂單數(shù)相比去年 12 月增加 500%。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉 1 月中國產(chǎn)汽車銷量為 66051 輛，同比增長 10.3%。杭州某門店平時(shí)每天銷量六七輛，降價(jià)后賣了 62 輛，銷量漲了接近 10 倍。

特斯拉降價(jià)能提升銷量的原因在于其豐厚的利潤空間，平均每輛車凈賺 43000 元以上，單車毛利潤超過 70000 元，這讓其有降價(jià)的底氣。相比之下，比亞迪四季度平均單輛凈利潤才 9000 元，理想汽車平均每輛車凈賺 3.13 萬元。小米汽車預(yù)估平均每輛虧 6800 元。

美國銀行稱，特斯拉最近的降價(jià)操作將使其 2023 年銷量增長 53%，超過馬斯克設(shè)定的 50%增長目標(biāo)。

而在國補(bǔ)到期后，不少國產(chǎn)新能源車企選擇漲價(jià)，這使得特斯拉降價(jià)后的車型在相關(guān)價(jià)位更具競(jìng)爭(zhēng)力。

不過，降價(jià)也有不利影響，如美銀預(yù)測(cè)每輛車銷售利潤可能減少 10%到 20%，未來兩年還會(huì)進(jìn)一步削減利潤。但總體來說，特斯拉降價(jià)對(duì)提升銷量效果明顯。