豐田雷凌混動在高速行駛時表現(xiàn)很棒。

它搭載的 THS II 混合動力系統(tǒng)，1.8L 阿特金森發(fā)動機壓縮比達 13：1，能釋放 72kW 動力，最大扭矩 142Nm，電動機能貢獻 53kW 輔助，整體輸出功率 90kW，搭配新一代 E-CVT 電子無級變速器，百公里油耗僅 4.1L 左右。

動力系統(tǒng)在高速上電動機和發(fā)動機相互配合，發(fā)動機工作還能給電池充電，電池電量足夠且油門恒定時車輛會進入 EV 模式，節(jié)油效果好。

TNGA 架構(gòu)讓其重心更低，運動版輪胎抓地力和排水性好，行駛平穩(wěn)。80km/h 往后加速切換到運動擋更爽快。

懸掛采用前麥弗遜后雙叉臂結(jié)構(gòu)，KYB 避震韌性優(yōu)秀，應(yīng)對日常顛簸沒問題，只是對付大坑洼時懸掛末端處理稍顯生硬，但同級別中算優(yōu)秀。

轉(zhuǎn)向手感對女生稍重但指向性好，懸掛支撐性出色，連續(xù)重心轉(zhuǎn)移能應(yīng)對，搭配好輪胎過彎極限高，激烈駕駛也有信心。

在高速上，60km/h 以下發(fā)動機聲音不明顯，急加速時稍大，60km/h 往下多是胎噪，80km/h 往上及高速路段風(fēng)噪占比大且多來自 A 柱。

車身結(jié)構(gòu)和懸掛系統(tǒng)精心設(shè)計，空氣動力學(xué)設(shè)計降低風(fēng)阻，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)保障安全，日常高速駕駛，即便車內(nèi)坐兩人帶一后備箱行李，跑到 150 碼也不飄，但遇橫風(fēng)區(qū)且風(fēng)大時可能車會左右擺動。

三廂設(shè)計后備箱容積大，裝載能力強，外觀流線型車身和精致前臉吸引人，內(nèi)飾細(xì)節(jié)處理考究。

總之，豐田雷凌混動高速行駛兼具低油耗、平穩(wěn)性、動力性和舒適性，是不錯的選擇。