最新款的車的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)各有千秋。

大眾寶來的懸掛耐用，工藝結(jié)實(shí)，細(xì)節(jié)精良，防護(hù)出色。

雪佛蘭科魯茲底盤設(shè)計(jì)年輕運(yùn)動，采用輕量化材料和軸套，操控和行駛質(zhì)感卓越。

標(biāo)致 308 懸掛調(diào)校獨(dú)特，減震器快速壓縮和回彈，舒適性好。

紅旗 HS7 頂配車型的空氣懸掛系統(tǒng)高度可調(diào)，軟硬可調(diào)節(jié)，舒適體驗(yàn)佳。

蔚來 ES6 繼承品牌優(yōu)良基因，駕駛體驗(yàn)有所提升。

沃爾沃 S90 憑借安全哲學(xué)和獨(dú)特設(shè)計(jì)，防護(hù)性能卓越。

極狐阿爾法 S5 采用前麥弗遜式+后多連桿獨(dú)立懸架組合，注重運(yùn)動性能，減振器響應(yīng)快，多連桿懸架能精準(zhǔn)控制車輪，在材料和工藝上用心，大量使用鋁合金部件，操控性和舒適性有優(yōu)勢。

小鵬 MONA M03 采用前麥弗遜式+后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸掛組合，在舒適性和操控性間找平衡，能過濾路面震動，但非獨(dú)立懸掛有局限性。

新款大眾途銳懸掛調(diào)校側(cè)重越野性能，公路行駛不如主流城市 SUV 輕盈靈活，轉(zhuǎn)向較重但細(xì)膩，底盤柔軟厚重，懸掛行程長，空氣懸掛在山路和爛路表現(xiàn)好，不同駕駛模式有相應(yīng)調(diào)整，爛路舒適性出色，底盤調(diào)校好，行駛平穩(wěn)，高速隔音佳。

新一代奧迪 Q5 懸掛優(yōu)化，前后均為獨(dú)立的五連桿設(shè)計(jì)，乘坐舒適度增加，工程師調(diào)?？臻g大。標(biāo)配懸掛舒適，可選運(yùn)動型懸架和空氣懸掛，空氣懸掛可隨駕駛模式調(diào)整，舒適和運(yùn)動模式感受差異大，還能改變車身高度。

蔚來 ET9 公布的「天行全主動懸架」測試中，能主動精細(xì)控制每個(gè)懸架動作，抑制車身振動，但其在實(shí)際道路行駛情況有待測試，智能底盤系統(tǒng)還有線控轉(zhuǎn)向和后輪轉(zhuǎn)向黑科技，線控轉(zhuǎn)向取消傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)。