豐田混動(dòng)車型在低溫環(huán)境下的性能是相當(dāng)出色的。

比如說(shuō)，在極寒條件下，它的性能能穩(wěn)定保持。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間室外靜置，車輛仍能迅速啟動(dòng)，不存在電池虧電或者動(dòng)力系統(tǒng)故障。

低溫啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)卓越，暖車時(shí)間短。像廣汽豐田智能電混雙擎鋒蘭達(dá)和漢蘭達(dá)，多次 0 - 100km/h 加速測(cè)試中，動(dòng)力性能未衰減，加速過(guò)程平順沒頓挫。

長(zhǎng)續(xù)航測(cè)試?yán)?，燃油消耗完后，鋒蘭達(dá)實(shí)際行駛 674.6 公里，續(xù)航達(dá)成率高達(dá) 85.8%，百公里油耗 5.34 升；漢蘭達(dá)行駛 864.7 公里，續(xù)航達(dá)成率 79.47%，百公里油耗 7.52 升。

即便燃油耗盡，豐田油電混合動(dòng)力系統(tǒng)依舊可靠和適應(yīng)。車輛連續(xù)一周每晚室外靜置超 10 小時(shí)，在-33℃至-19℃環(huán)境，沒出現(xiàn)啟動(dòng)電池虧電和動(dòng)力系統(tǒng)故障，靠動(dòng)力電池能瞬間啟動(dòng)，比傳統(tǒng)燃油車有優(yōu)勢(shì)。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作，暖車好。鋒蘭達(dá)和漢蘭達(dá)智能電混雙擎車型 3 次 0 - 100km/h 加速實(shí)測(cè)，動(dòng)力性能沒衰減。全速域電混驅(qū)動(dòng)技術(shù)和油電智能化協(xié)同，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定沒故障，駕駛體驗(yàn)媲美電車。

長(zhǎng)續(xù)航方面，惡劣條件下，油耗漲幅 30%以內(nèi)，油電混合動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)續(xù)航里程影響小，適應(yīng)性和耐寒性好，可靠性高。

一汽豐田的卡羅拉、亞洲龍、RAV4 榮放等雙擎車型在零下 30 度極寒氣溫，動(dòng)力沒受影響，急加速電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)共同作用，無(wú)動(dòng)力斷檔或失效。

操控上，電子輔助系統(tǒng)出色，車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入及時(shí)，保障冰雪路面平穩(wěn)安全。

鋒蘭達(dá)和漢蘭達(dá)在最低氣溫-33℃極寒環(huán)境順利完成測(cè)試。

從技術(shù)看，混動(dòng)車電池組有嚴(yán)密隔熱與保護(hù)設(shè)計(jì)，低溫能保持較好性能，電池管理系統(tǒng)能監(jiān)測(cè)溫度。雖低溫會(huì)讓電池充放電效率降低，但結(jié)合強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，車輛動(dòng)力輸出依然流暢。零下 30 度能正常行駛。

以豐田為例，系統(tǒng)由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、動(dòng)力電磁組和動(dòng)力控制單元組成，能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電輸入輸出和動(dòng)力分離。采用的鎳氫電池系統(tǒng)低溫能正常工作，不衰減，實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)最佳效率，降低油耗提升動(dòng)力。和一些新能源汽車的磷酸鐵鋰和三元鋰電池不同，鎳氫電池低溫活動(dòng)性好。

所以，豐田混動(dòng)在極寒環(huán)境能穩(wěn)定行駛，沒低溫故障或性能下降，混動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化還能降油耗提效率。