在德系車品牌中，奔馳、寶馬、奧迪的發(fā)動機技術(shù)都處于領(lǐng)先水平。

奔馳的高性能 AMG 車系配備的 DOHC V8 發(fā)動機加速性能出色，最大轉(zhuǎn)速可達 7200 轉(zhuǎn)每分鐘。其配備的 ISG 電機為基礎(chǔ)的 48V 輕混系統(tǒng)，電機動力數(shù)據(jù)提升，低轉(zhuǎn)扭矩強大，起步動力好，油門輕快，動力反饋直接，油泵、水泵、壓縮機都是電驅(qū)，效率高。

寶馬搭載的雙渦輪六缸直列式發(fā)動機能爆 300 匹馬力，百公里加速僅 4.7 秒，登上沃德十佳發(fā)動機排行榜，新一代 B48 融入 48V 輕混系統(tǒng)和多種先進技術(shù)服務(wù)燃油經(jīng)濟性，能實現(xiàn)多種工作方式。

奧迪背靠大眾有技術(shù)優(yōu)勢，長期占據(jù)三家發(fā)動機技術(shù)第一，2.0T 發(fā)動機表現(xiàn)優(yōu)異，如 EA888 2.0TSI evo4 在高爾夫 R 等車型上調(diào)校到 235kW/420Nm 的夸張數(shù)據(jù)，搭配相應(yīng)變速器和四驅(qū)系統(tǒng)，整車 4.7s 破百。第四代 EA888 技術(shù)有升級，包括雙噴射、350Bar 共軌直噴、米勒循環(huán)等，還配備可變氣門升程系統(tǒng)，鑄鐵缸體方便壓榨性能。保時捷 Macan 的標準高功率版也有 195kW/400Nm 的動力輸出。

隨著排放政策收緊，奔馳、寶馬研發(fā)新引擎以經(jīng)濟性為重要指標，奧迪則升級 EA888，未來發(fā)展會集中在純電領(lǐng)域。

總之，德系車中奔馳、寶馬、奧迪的發(fā)動機技術(shù)各有特點和優(yōu)勢，難分伯仲，消費者可根據(jù)自身需求和偏好選擇。