籠式車身與其他車身結構主要有以下區(qū)別。

籠式車身的概念源于 1944 年，常見于歐美車系，它將車身分為“沖擊潰縮區(qū)”和“高強度座艙區(qū)”?！皼_擊潰縮區(qū)”在碰撞時像風琴折疊吸收沖擊力，“高強度座艙區(qū)”保證乘客生存空間，是保護乘員的最佳結構。但該結構若輕量化設計不當會車重、成本高。

3H 車身是籠式車身前的結構，框架由三個 H 型構成，常見于日韓系車，生產(chǎn)省料，設計修改方便，但在車禍中易變形，強化關鍵部位能通過碰撞測試。

一體式車身即承載式車身，無剛性車架，發(fā)動機等總成部件裝在車身上，車身要承受各種負荷力。

車輛被動安全主要看車身熱成型鋼材比例，熱成型鋼材強度是普通鋼材 3 到 4 倍，強度高重量輕，能提高車身強度，像沃爾沃 S90 用高強度熱成型硼鋼，車身被動安全強。

判斷一輛車安全性，不能只看車身結構，還要看鋼材強度、吸能設計、主被動安全配置。比如比亞迪“公路坦克”和奇瑞“籠式車身”，誰更安全不能簡單判斷，要綜合車架、氣囊、吸能結構等。沃爾沃的車身設計用超高強度硼鋼形成籠式車身，車前用強度低的鋼材形成吸能塌陷區(qū)，結合主被動安全配置確保性能良好。

總之，籠式車身在碰撞安全性上有優(yōu)勢，但其他車身結構也各有特點，選擇時要綜合考量。