比亞迪秦混動在低溫環(huán)境下表現(xiàn)出色。

秦 PLUS DM-i 續(xù)航達(dá)成率高達(dá) 119.4%，位列測試車型第二名。能有這樣的成績，一是因為先進(jìn)的混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機和電動機聯(lián)手，電量足純電跑，不足燃油頂上，動力輸出高效。二是智能溫控管理系統(tǒng)，保障電池組在低溫下處于最佳工作溫度。三是輕量化車身設(shè)計，降低能耗提升續(xù)航。

秦 PLUS EV 以 96%的續(xù)航達(dá)成率榮登榜首。它表現(xiàn)優(yōu)秀在于高能量密度電池包，容量大性能穩(wěn)，低溫輸出穩(wěn)定。還有 e 平臺 3.0 核心技術(shù)，集成創(chuàng)新技術(shù)組件，熱泵調(diào)節(jié)溫度，支持直流快充。

秦 L DM-i 百公里虧電油耗僅 3.54 升，是 10 萬級別里的出色車型。它很棒是因為電池管理系統(tǒng)優(yōu)化，穩(wěn)定能量輸出，減少損失。而且采用節(jié)能駕駛模式，動能回收調(diào)至最高等級，能量利用高效。即便空調(diào)暖風(fēng)開到 23 度自動模式，燃油經(jīng)濟性仍出色。它的快充時間短，高續(xù)航達(dá)成率能應(yīng)對各種路況。

海豹 DM-i 在零下 20 度動力響應(yīng)迅速，百公里加速 7.9 秒，行駛線性輸出好，秦 PLUS DM-i 低溫加速也良好。海豹 DM-i 百公里虧電油耗 3.9L，高速油耗低，漢 dmi 冬季油耗雖增但仍有優(yōu)勢。

比亞迪采用的 DM-i 超級混動專用刀片電池有熱管理系統(tǒng)，低溫啟動前可脈沖自加熱，減少電池衰減。海豹 DM-i 配備后五連桿獨立懸架和頻率可變阻尼減震器，雪地行駛不打滑。冬季出行前可手機遠(yuǎn)程開啟空調(diào)和座椅加熱，秦 PLUS DM-i 空調(diào)-5°C 時 5 分鐘快速升溫，制熱好，冷啟動及功能配置正常。

總之，比亞迪秦混動在低溫下動力、油耗、電池、操控、智能配置方面都卓越。