未來純電動(dòng)汽車報(bào)價(jià)的趨勢(shì)整體是下降的。

一方面，技術(shù)創(chuàng)新使得電池等核心部件的成本降低。像日本電產(chǎn)公司會(huì)長(zhǎng)永守重信就預(yù)測(cè)，到 2030 年純電動(dòng)汽車價(jià)格大概是目前的 20%。因?yàn)殡妱?dòng)汽車的核心是馬達(dá)和電池，電池價(jià)格因技術(shù)進(jìn)步會(huì)下降，比如動(dòng)力電池制造成本在不斷降低，從之前的 1300 元 kw/h 左右，預(yù)計(jì)到 2020 年降到 650 元，之后還會(huì)繼續(xù)降。同時(shí)，研發(fā)投入的加深也會(huì)讓其他造車成本高的項(xiàng)目?jī)r(jià)格逐漸下降。

另一方面，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇促使價(jià)格降低。2023 年新能源汽車銷量大幅增長(zhǎng)，比亞迪、特斯拉、廣汽埃安等增量明顯。但微型電動(dòng)車銷量下滑，而 10 - 20 萬區(qū)間是新能源滲透率的主戰(zhàn)場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格戰(zhàn)殘酷。比如比亞迪將“油電同價(jià)”演變?yōu)椤半姳扔偷汀?，各大品牌為搶占市?chǎng)份額紛紛降價(jià)促銷。

此外，行業(yè)的發(fā)展變化也影響價(jià)格。新能源車的滲透率越來越高，智能化升級(jí)加快，車機(jī)與手機(jī)融合加強(qiáng)，操作系統(tǒng)逐步打通。而新能源汽車加速出海，為拓展市場(chǎng)也會(huì)在價(jià)格上有所調(diào)整。

不過，新能源汽車報(bào)價(jià)也會(huì)受到一些因素的干擾。比如 2022 年，特斯拉等多家新能源汽車公司因供應(yīng)鏈問題、電池原材料價(jià)格上漲和補(bǔ)貼退坡等因素漲價(jià)。但到下半年，特斯拉又開始降價(jià)。

總之，未來純電動(dòng)汽車報(bào)價(jià)大概率會(huì)下降，但也會(huì)有波動(dòng)。