沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的電車(chē)動(dòng)力性能是相當(dāng)出色的。

首先，在起步階段，電機(jī)能瞬間爆發(fā)出很大扭矩，這使得電車(chē)起步輕松又迅速，十多萬(wàn)的純電車(chē)動(dòng)力性能足以媲美 30 萬(wàn)級(jí)燃油車(chē)。比如本田純電動(dòng) VE-1，0—50km 加速時(shí)間不到 4S，一腳油門(mén)下去就有強(qiáng)烈的推背感。

電動(dòng)機(jī)幾乎從 0 開(kāi)始就可輸出最大的啟動(dòng)扭矩，伴隨轉(zhuǎn)速的逐漸升高扭矩反而是呈衰減的趨勢(shì)，故通常電動(dòng)機(jī)在達(dá)到額定功率（額定轉(zhuǎn)速和扭矩）時(shí)，輸出扭矩也就不再改變。如果繼續(xù)增大轉(zhuǎn)速，電動(dòng)機(jī)的“反電動(dòng)勢(shì)”會(huì)產(chǎn)生電流抵消它的輸入電流，所以扭矩會(huì)進(jìn)一步衰減。

但即便如此，在同等功率水平之內(nèi)，扭矩決定了一臺(tái)車(chē)的加速性能，電動(dòng)機(jī)的這種特性讓電車(chē)加速性能很強(qiáng)，百公里起步輕松比擬跑車(chē)。

電車(chē)的性能模式雖然不像傳統(tǒng)機(jī)車(chē)有規(guī)律可循，但很多電車(chē)也提供了多種模式可選，像 VE-1 就提供了 4 種豐富的駕駛模式，分別是標(biāo)準(zhǔn)模式，運(yùn)動(dòng)模式，標(biāo)準(zhǔn)+強(qiáng)回收模式，運(yùn)動(dòng)+強(qiáng)回收模式，滿足消費(fèi)者多樣化需求。

而且，由于沒(méi)有了大而笨的發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置，車(chē)廂內(nèi)部有更多空間。電池組還大大降低了電車(chē)的重心，改善了駕駛體驗(yàn)，并降低了汽車(chē)翻轉(zhuǎn)的可能性。

總之，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的電車(chē)在動(dòng)力性能方面有著諸多優(yōu)勢(shì)，能為駕駛者帶來(lái)出色的駕駛體驗(yàn)。