未來(lái)高壓油箱會(huì)不會(huì)被取代呢？答案是有可能。

比亞迪發(fā)布的混動(dòng)車專利信息顯示，不用高壓油箱也能符合國(guó)家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。其發(fā)明專利解決了發(fā)動(dòng)機(jī)燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的蒸發(fā)排放問(wèn)題，通過(guò)碳罐吸附油氣，利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度來(lái)脫附碳罐內(nèi)的油氣。

比亞迪的 DM-i 解決了 PHEV 常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術(shù)難題，做到行車中無(wú)感、快速完成汽油蒸汽脫附，長(zhǎng)時(shí)間 EV 行駛下短時(shí)間啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能同時(shí)發(fā)電、潤(rùn)滑和脫附，多項(xiàng)可選發(fā)明內(nèi)容還提高了碳罐吸附量計(jì)算準(zhǔn)確性。

高壓油箱并非新能源專屬，很早前一些柴油車型就用了。常壓油箱在燃油車上常見，因排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛才逐漸被淘汰。

汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是為督促車企從技術(shù)解決環(huán)保問(wèn)題，汽油消耗會(huì)產(chǎn)生有害氣體，很多車企用碳罐減少排放達(dá)標(biāo)。常壓油箱內(nèi)部壓力特定，汽油燃燒產(chǎn)生的有害蒸汽會(huì)被碳罐吸收，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)有害氣體會(huì)進(jìn)入燃燒避免環(huán)境污染。對(duì)燃油車，常壓油箱加碳罐能解決排放標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。

比亞迪 DM-i 超級(jí)混動(dòng)應(yīng)用碳罐飽和度檢測(cè)技術(shù)，能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒脫附，所以高壓油箱不再必須，常壓油箱還解決加油時(shí)的泄壓排放，能量利用也達(dá)極致。

比亞迪 DM-i 超級(jí)混動(dòng)是第四代插電混動(dòng)技術(shù)，以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，和之前以發(fā)動(dòng)機(jī)為主不同，三代產(chǎn)品用的是高壓油箱。以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主和以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主的混動(dòng)結(jié)構(gòu)，核心差異在于發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪能否徹底解耦，DM-i 超級(jí)混動(dòng)利用電控離合器能斷開發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪直連，車速低于 70km/h 是電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

總之，從目前技術(shù)發(fā)展看，未來(lái)高壓油箱有被取代的可能。