日本氫能源汽車目前的市場(chǎng)占有率很低。

截至 2024 年 3 月，豐田氫能源汽車 Mirai 全球銷量?jī)H為 2.66 萬輛。日本作為擁有氫能源汽車 60%以上專利的國家，其氫能源汽車的市場(chǎng)占有率還不到 1%，目前占比僅為 0.01% 。

過去兩年日本氫燃料乘用車的銷量持續(xù)下降，2021 年售出 2464 輛，2022 年降至 848 輛，2023 年又下降到 422 輛，2021 年至 2023 年間注冊(cè)量下降了 82.87%。幾乎所有售出的氫燃料汽車都是豐田制造的。

在全球氫能汽車市場(chǎng)中，2024 年一季度日本豐田以 36.4%的市占率居全球首位，日韓兩國車企霸占了全球氫能源汽車份額的 65.4%，但這并不意味著日本國內(nèi)氫能源汽車市場(chǎng)占有率高。

日本早在上個(gè)世紀(jì)八十年代就開始布局氫能源汽車，發(fā)展了好幾十年，也沒見日本人有多么認(rèn)可，主要買氫能源車的都是一些日本的政府人員和一些非常熱衷于環(huán)保的人員。

日本在氫能源發(fā)展上存在諸多問題，比如沒有足夠的電來制備氫氣，制氫設(shè)備所需貴金屬材料和原材料主要依賴進(jìn)口，氫氣存儲(chǔ)困難且成本高，加氫站建設(shè)成本高達(dá)數(shù)億日元，每年運(yùn)營費(fèi)用也很高等。

不過，日本仍在氫能源領(lǐng)域持續(xù)投入產(chǎn)業(yè)研發(fā)，并計(jì)劃在未來 15 年內(nèi)投資 15 萬億日元于氫能源項(xiàng)目，用以建立與氫相關(guān)的供應(yīng)鏈，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省還宣布到 2050 年將氫供應(yīng)量提高提升至 2000 萬噸的目標(biāo)。