寶馬 X1 混動(dòng)的續(xù)航里程表現(xiàn)出色。在純電動(dòng)模式下，其續(xù)航里程可達(dá) 110 公里。

這一車型搭載了由 1.5T 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。在實(shí)際駕駛中，即便在高溫、開空調(diào)且高速行駛等不利條件下，實(shí)際行駛里程也能達(dá)到 94 公里，續(xù)航里程 58 公里，甚至在相對(duì)穩(wěn)定的行駛中還能跑得更遠(yuǎn)。

要大幅增加續(xù)航里程，X1 混動(dòng)版采取了一系列措施。比如擴(kuò)大電池容量，將電池容量從 14.7kWh 提升至 24kWh，實(shí)際可用功率也從 10.7kWh 提升至 18.5kWh。同時(shí)，新電池組能量密度高達(dá) 140kWh/kg，使得電池組重量?jī)H從 169kg 增加至 171.5kg，增幅僅為 1.5%。

車輛提供了不同的駕駛模式，包括 MAX eDRIVE 模式、SAVE 模式和 AUTO eDRIVE 模式，分別標(biāo)定車輛的動(dòng)力響應(yīng)和轉(zhuǎn)向手感。在 SAVE 模式下，每百公里可為電池充電約 38%，增加純電續(xù)航 50 公里，充電效率比官方聲稱的還要略高。在 AUTO eDRIVE 模式下，系統(tǒng)有 7 種驅(qū)動(dòng)邏輯，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)能以不同方式配合完成驅(qū)動(dòng)和充電等動(dòng)作。

不過，寶馬 X1 混動(dòng)車型也有不足之處，其最大的弊端在于充電時(shí)間過長(zhǎng)，0 - 80%的充電時(shí)間需要 5.5 小時(shí)，0 - 100%則需要 7 小時(shí)。如果沒有充電條件，僅用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)或?yàn)殡姵爻潆?，駕駛體驗(yàn)和能耗表現(xiàn)都無法充分體現(xiàn)插混車型的優(yōu)勢(shì)。