電動汽車動力系統(tǒng)的技術(shù)難點主要有以下這些。

在電池方面，SOC 估計算法驗證耗時長，真實的電池組充放電試驗也很費時間。工況模擬有難度，特定工況很難精準模擬。

電控系統(tǒng)方面，區(qū)別于一般汽車的電控，MCU 控制頻率高，輸入信號頻率也很高。純電動力轎跑汽車存在永磁材料性能限制，高轉(zhuǎn)速大功率電機得用高性能永磁材料來產(chǎn)生強磁場。電磁設(shè)計有挑戰(zhàn)，得兼顧高速運轉(zhuǎn)下的機械強度、散熱和防磁飽和等。機械結(jié)構(gòu)復雜，轉(zhuǎn)子機械強度在高轉(zhuǎn)速運行時很關(guān)鍵，離心力劇增，對轉(zhuǎn)子的輕量化設(shè)計、動平衡和軸承壽命要求高?？刂葡到y(tǒng)也更復雜，動態(tài)響應(yīng)速度、精度和穩(wěn)定性都得高標準。

純電驅(qū)動力汽車方面，電機不能持續(xù)滿功率運行，峰值功率一般只能維持 10 秒鐘，超過就有燒毀危險。持續(xù)大功率輸出會因溫度升高導致高溫限扭，不適合越野連續(xù)極端路面。大負荷運行會加速電機電線老化。電機不能持續(xù)大扭矩運行，過熱會使內(nèi)部零部件損壞，機械應(yīng)力可能損壞電機，還有冷卻系統(tǒng)的限制。

針對 BMS 有工作電壓測試、單體電池電壓和溫度測試、SOC 計算功能測試、充放電控制測試、電池熱平衡測試、高壓安全功能測試、通訊測試、故障診斷測試等一系列問題。

要解決這些難點，需要不斷研發(fā)新技術(shù)，優(yōu)化材料和設(shè)計，提高電池性能和管理水平，完善電控和冷卻系統(tǒng)等。