插電式混動車在低溫環(huán)境下的性能會受到一定影響，但也有表現(xiàn)出色的車型。

比如東北地區(qū)冬季氣溫極低，這會嚴重影響電池的充放電效率和續(xù)航能力，導致實際行駛里程低于標稱里程，產(chǎn)生續(xù)航焦慮。

不過像哈弗 H6 插電混動，在零下十幾度的寒冷環(huán)境下，動力能即時爆發(fā)響應，起步強勁、平順、穩(wěn)定，多種動力模式智能切換，還有雪地模式。其搭載的創(chuàng)新性溫控系統(tǒng)，能保障電池性能穩(wěn)定輸出，快速補能方面也很出色，20 分鐘極速快充能解決補能焦慮。

比亞迪的部分車型在低溫下性能也不錯，如比亞迪驅(qū)逐艦 05 冠軍版，采用 DM-i 超級混動技術，電池不受低溫影響，純電續(xù)航仍可達 110 公里，熱管理系統(tǒng)能有效控制車艙溫度。秦 PLUS DM-i 在低溫環(huán)境下加速性能良好，空調(diào)制熱效果強。騰勢 X PHEV 在-30 度的環(huán)境下，純電模式表現(xiàn)也不錯，能在純電模式飛高速，60 公里的綜合路況下能純電完成大半路程。

當然，低溫下也存在一些問題，像東北地區(qū)充電基礎設施不足，長途出行時，有的車型油耗可能高于燃油車型，有的發(fā)動機容易出現(xiàn)故障。

總之，插電式混動車在低溫環(huán)境下性能有好有壞，不同車型差異較大。