大眾 W12 發(fā)動機(jī)的技術(shù)難點(diǎn)主要有以下幾個方面。

首先，熱負(fù)荷高，對關(guān)鍵零部件的熱應(yīng)力要求極高。為解決這一問題，大眾采用熱傳導(dǎo)性能更好的軸承材料，擴(kuò)大軸承間距讓機(jī)油流動更通暢，重新設(shè)計(jì)連桿結(jié)構(gòu)并降低曲軸軸頸凸面公差，使發(fā)動機(jī)在全負(fù)荷工況下溫升平穩(wěn)。

其次，運(yùn)行效率和燃油消耗的優(yōu)化是重點(diǎn)。為此，大眾采用雙渦管增壓技術(shù)，通過優(yōu)化尺寸結(jié)構(gòu)、排氣歧管分離裝置、二次空氣噴射系統(tǒng)提升渦輪增壓工作效率，還為渦輪加轉(zhuǎn)速傳感器，根據(jù)轉(zhuǎn)速動態(tài)調(diào)整增壓器工作模式，實(shí)現(xiàn)良好的瞬態(tài)響應(yīng)。

再者，降低油耗方面，引入雙噴射燃燒模型，根據(jù)不同轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及溫度執(zhí)行不同噴射策略，中低速以多點(diǎn)噴射為主，高速以缸內(nèi)直噴為主。

另外，大排量多缸發(fā)動機(jī)對一致性要求非常高，設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)都很困難。小排量注重單缸優(yōu)勢，而大排量要兼顧眾多氣缸的協(xié)調(diào)一致。

最后，在發(fā)動機(jī)艙布局上，盡管 W12 布局相比 V12 有優(yōu)勢，但仍需優(yōu)化，大眾通過對渦輪增壓器、相關(guān)附件和發(fā)動機(jī)懸置再設(shè)計(jì)節(jié)約空間。同時，潤滑系統(tǒng)要滿足越野和運(yùn)動駕駛需求，采用由曲軸通過密封鏈條驅(qū)動的濕式油底殼潤滑系統(tǒng)。還有集成式熱管理系統(tǒng)，通過多個子回路實(shí)現(xiàn)熱量按需分配，縮短冷啟動預(yù)熱階段。此外，主動氣缸管理系統(tǒng)在中等負(fù)荷中等轉(zhuǎn)速下可停用右側(cè)缸組的六個氣缸，實(shí)現(xiàn)節(jié)油。