無(wú)人駕駛的車法律責(zé)任界定較為復(fù)雜，需綜合多方面因素判定。在實(shí)際情況中，道路測(cè)試、示范應(yīng)用期間的交通違法及事故，按現(xiàn)行法規(guī)處理駕駛?cè)?、確定當(dāng)事人責(zé)任。若事故歸責(zé)于無(wú)人駕駛汽車一方，應(yīng)由管理人、所有人擔(dān)責(zé)；因行人或其他車輛過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致，則過(guò)錯(cuò)方擔(dān)責(zé)。此外，車輛設(shè)計(jì)制造、維護(hù)、道路設(shè)施、駕駛員行為等因素，也會(huì)影響責(zé)任判定?？傊瑹o(wú)人駕駛車責(zé)任認(rèn)定需全面考量。

在不同的自動(dòng)駕駛分級(jí)下，責(zé)任界定也各有不同。低于L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛事故，責(zé)任主體大多還是駕駛?cè)耍贿^(guò)不同地區(qū)對(duì)此的規(guī)定存在差異；而高于L4級(jí)別的事故，就像德國(guó)《自動(dòng)駕駛法》明確規(guī)定的那樣，責(zé)任主體通常是汽車本身 。

無(wú)人駕駛出租車若與行人或其他車輛發(fā)生事故，會(huì)根據(jù)不同的過(guò)錯(cuò)方來(lái)確定責(zé)任主體。要是歸責(zé)于無(wú)人駕駛出租車這一方，那么管理人、所有人就要承擔(dān)責(zé)任；要是因?yàn)樾腥嘶蛘咂渌囕v的過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致，那么過(guò)錯(cuò)方就要負(fù)責(zé)。

在判定責(zé)任時(shí)，多個(gè)方面的因素都會(huì)被納入考量。查看汽車的設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)情況，如果存在設(shè)計(jì)缺陷或者維護(hù)不當(dāng)進(jìn)而導(dǎo)致車禍，那么制造商或者維護(hù)方就可能要承擔(dān)責(zé)任；仔細(xì)分析車禍發(fā)生時(shí)的具體狀況，比如道路狀況、交通信號(hào)等，要是道路存在隱患或者交通信號(hào)設(shè)置不合理從而引發(fā)車禍，相關(guān)管理部門就可能有責(zé)任；認(rèn)真審查無(wú)人駕駛系統(tǒng)的運(yùn)行和決策過(guò)程，要是算法或者程序出錯(cuò)導(dǎo)致車禍，開(kāi)發(fā)者或者系統(tǒng)服務(wù)提供方就可能需要擔(dān)責(zé)；同時(shí)還要考慮駕駛員在車禍發(fā)生時(shí)的行為，要是沒(méi)有履行監(jiān)控和干預(yù)職責(zé)進(jìn)而導(dǎo)致車禍，駕駛員也可能要承擔(dān)責(zé)任。

具體而言，汽車制造商如果因?yàn)樵O(shè)計(jì)、制造缺陷導(dǎo)致車禍，就需要承擔(dān)責(zé)任；軟件供應(yīng)商要是因?yàn)闊o(wú)人駕駛系統(tǒng)軟件問(wèn)題引發(fā)車禍，就要擔(dān)責(zé)；車輛所有者若因未妥善維護(hù)車輛引發(fā)車禍，也可能擔(dān)責(zé)；道路管理者要是道路缺陷與車禍存在因果關(guān)系，同樣可能擔(dān)責(zé)。除此之外，要是因?yàn)轳{駛員對(duì)無(wú)人駕駛系統(tǒng)操作不當(dāng)或干預(yù)、其他第三方違規(guī)行為導(dǎo)致車禍，相應(yīng)方也必須擔(dān)責(zé)。

無(wú)人駕駛汽車的法律責(zé)任界定的確是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，涉及多個(gè)責(zé)任主體和眾多影響因素。隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展與應(yīng)用，相關(guān)的法律法規(guī)也需要持續(xù)完善和更新，以此確保在面對(duì)各種情況時(shí)，都能公平、公正地界定責(zé)任，保障各方的合法權(quán)益。