增程式電動車的充電設(shè)施普及程度目前仍有待提高。一方面，全球范圍內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)整體滯后，與加油站相比，充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，在偏遠(yuǎn)地區(qū)更是稀缺，這對增程式電動車的使用有所限制。另一方面，增程式電動車雖對充電設(shè)施依賴相對小，無需大功率充電站，可利用夜間外接小功率充電樁充電，但充電設(shè)施不足依舊是制約其普及的因素 ，未來還有很長的路要走。

具體而言，在城市地區(qū)，情況相對較好一些。隨著電動汽車市場的不斷發(fā)展，許多大城市加大了充電設(shè)施的建設(shè)力度，一些繁華地段、商業(yè)中心以及居民小區(qū)周邊逐漸出現(xiàn)了不少充電樁。這些充電樁的布局在一定程度上能夠滿足增程式電動車日常的充電需求，讓車主在出行和停放車輛時，有更多機會為車輛補充電量。而且，部分城市還專門規(guī)劃了電動汽車充電區(qū)域，使得充電過程更加便捷有序。

然而，一旦離開城市，走向偏遠(yuǎn)地區(qū)或者鄉(xiāng)村，充電設(shè)施的狀況就不容樂觀了。在這些地方，加油站的分布密度本就比不上城市，充電樁更是少之又少。對于增程式電動車來說，雖然它具備燃油發(fā)電補充電量的能力，但如果在長途旅行中，始終難以找到合適的充電樁，僅依靠燃油發(fā)電，不僅會增加使用成本，還可能面臨電量供應(yīng)不穩(wěn)定的情況，影響出行體驗。

此外，從與純電動汽車充電設(shè)施的對比來看，目前許多國家和地區(qū)大力推廣的充電樁建設(shè)，更多是傾向于滿足純電動汽車的需求。純電動汽車?yán)m(xù)航里程相對有限，對快速充電設(shè)施的需求更為迫切，這使得資源分配上增程式電動車處于相對劣勢。盡管增程式電動車對充電設(shè)施的要求相對較低，可在這種大環(huán)境下，其充電設(shè)施的普及速度也受到了一定程度的影響。

總的來說，增程式電動車充電設(shè)施普及程度在當(dāng)下存在明顯的地域差異，城市與偏遠(yuǎn)地區(qū)差距較大，并且在整個電動汽車充電設(shè)施建設(shè)體系中，也面臨著一些挑戰(zhàn)。不過，隨著科技的不斷進(jìn)步以及對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)重視，未來增程式電動車的充電設(shè)施有望得到進(jìn)一步的改善和完善，為其更廣泛的應(yīng)用提供有力支撐 。