汽車發(fā)動機(jī)的工作原理是通過進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個沖程的有序循環(huán)，將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為汽車提供動力。進(jìn)氣沖程時，新鮮的空氣與燃料混合氣被吸入氣缸；壓縮沖程中，混合氣被壓縮，能量得以積聚；做功沖程里，混合氣燃燒膨脹推動活塞，輸出動力；排氣沖程則將燃燒后的廢氣排出。這四個沖程周而復(fù)始，驅(qū)動汽車前行 。

具體來說，在進(jìn)氣沖程中，活塞從氣缸內(nèi)的上止點(diǎn)開始，向下止點(diǎn)移動。此時，進(jìn)氣門處于打開狀態(tài)，排氣門則緊緊關(guān)閉。在活塞下行所產(chǎn)生的吸力作用下，新鮮的空氣與燃料的混合氣，宛如被一股無形的力量牽引，順暢地涌入氣缸之中。對于汽油機(jī)而言，吸入的是空氣和汽油的混合氣；而柴油機(jī)吸入的則是純凈的空氣 。

當(dāng)進(jìn)氣沖程結(jié)束，便進(jìn)入了壓縮沖程。這個時候，進(jìn)排氣門都嚴(yán)絲合縫地關(guān)閉。活塞從下止點(diǎn)開始，朝著上止點(diǎn)快速運(yùn)動，將氣缸內(nèi)的混合氣不斷壓縮。隨著活塞的上行，混合氣的體積逐漸變小，壓力和溫度急劇上升。在這個過程中，能量如同被壓縮在一個小空間里，不斷積聚，為后續(xù)的爆發(fā)做好充分準(zhǔn)備。而且，汽油機(jī)的壓縮比一般在8 - 12之間，柴油機(jī)的壓縮比則高達(dá)16 - 22，這使得柴油機(jī)在壓縮沖程中能夠積聚更多的能量 。

緊接著是做功沖程，這也是發(fā)動機(jī)輸出動力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在壓縮沖程結(jié)束的瞬間，火花塞（汽油機(jī)）及時點(diǎn)火，或者噴油嘴（柴油機(jī)）精準(zhǔn)噴油并自行著火。剎那間，混合氣劇烈燃燒，如同一場小型的爆炸，釋放出巨大的能量。高溫高壓的氣體迅速膨脹，產(chǎn)生強(qiáng)大的推力，推動活塞從上止點(diǎn)迅猛地向下止點(diǎn)運(yùn)動?；钊倪@一運(yùn)動通過連桿巧妙地傳遞給曲軸，使曲軸開始旋轉(zhuǎn)，從而將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能成功轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為汽車的行駛提供源源不斷的動力 。

最后是排氣沖程，活塞再次從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動。此時，進(jìn)氣門依舊關(guān)閉，排氣門則打開。在活塞的推動下，燃燒后的廢氣如同完成使命的士兵，有序地排出氣缸。為了減少廢氣對環(huán)境的污染，現(xiàn)代汽車都配備了先進(jìn)的尾氣處理裝置，對廢氣進(jìn)行凈化處理后再排放到大氣中 。

總的來說，汽車發(fā)動機(jī)的這四個沖程緊密相連、環(huán)環(huán)相扣，每一個沖程都不可或缺。它們?nèi)缤粓鼍木幣诺奈璧?，在氣缸這個小小的舞臺上，持續(xù)不斷地演繹著能量的轉(zhuǎn)換與傳遞，從而讓汽車能夠在道路上自由馳騁。