豐田皮卡車在國內(nèi)市場(chǎng)的銷量整體一般。一方面，像坦途、海拉克斯等車型尚未國產(chǎn)化，保有量較低，影響了其銷量規(guī)模。另一方面，當(dāng)家中型皮卡 Hilux 未正式引入國內(nèi)，也限制了市場(chǎng)表現(xiàn)。2024 年豐田皮卡售出 101 臺(tái)，雖有增長但基數(shù)較小，全尺寸皮卡坦途銷量同比下滑 64.1% ，中大型皮卡 Tacoma 也下滑明顯。不過國內(nèi)皮卡市場(chǎng)需求增加和政策放寬，為其帶來了發(fā)展機(jī)遇 。

從過往的發(fā)展歷程來看，豐田在皮卡領(lǐng)域的布局有著自己的節(jié)奏。早在1993年，豐田就試圖進(jìn)軍全尺寸皮卡市場(chǎng)，可惜未能取得預(yù)期的成功。2000年推出的Tundra車型，主要還是聚焦于北美市場(chǎng)，在國內(nèi)市場(chǎng)只是以少量進(jìn)口車型的形式，零星地出現(xiàn)在消費(fèi)者的視野當(dāng)中，并沒有正式落地。直至如今，豐田Tundra皮卡也沒有大規(guī)模進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)的計(jì)劃，國內(nèi)消費(fèi)者若想體驗(yàn)這款皮卡，往往需要通過平行進(jìn)口等渠道。這一系列情況，無疑都對(duì)豐田皮卡的國內(nèi)銷量產(chǎn)生了影響。

具體到不同車型，全尺寸皮卡豐田坦途在2024年售出462臺(tái)，位列相關(guān)銷售榜單第三，然而銷量同比下滑64.1% ，這樣的下滑幅度不得不讓人關(guān)注。中大型皮卡Tacoma售出64臺(tái)，位列第七，同樣出現(xiàn)了明顯的銷量下滑。這些數(shù)據(jù)都直觀地反映出豐田皮卡當(dāng)下在國內(nèi)市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)。

而在平行進(jìn)口市場(chǎng)里，豐田坦途SR5 TRD版曾有過價(jià)格上漲突破52W的情況，價(jià)格因素在一定程度上也會(huì)影響消費(fèi)者的購買決策，從而間接對(duì)銷量造成作用。雖然豐田皮卡在除北美和國內(nèi)以外的地區(qū)普遍銷量出色，但在國內(nèi)市場(chǎng)卻因多種因素限制了銷量的提升。

不過，好在國內(nèi)皮卡市場(chǎng)展現(xiàn)出積極的一面。隨著國內(nèi)皮卡市場(chǎng)需求的逐步增加，相關(guān)政策也在逐漸放寬，這無疑為豐田皮卡未來的發(fā)展提供了難得的機(jī)遇。例如新款坦途在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性方面有所提升，外觀大氣，泛用性和越野能力出色；海拉克斯可靠性和可玩性強(qiáng)；Tacoma尺寸適中適合改裝；塔庫瑪配置豐富，還進(jìn)行了實(shí)用功能和越野性能升級(jí)，這些車型的優(yōu)勢(shì)都有可能在未來被進(jìn)一步放大。

總的來說，盡管豐田皮卡在國內(nèi)市場(chǎng)目前銷量一般且面臨諸多挑戰(zhàn)，但市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)發(fā)展和政策的利好都給它帶來了希望。只要豐田能夠根據(jù)國內(nèi)市場(chǎng)需求和政策變化，合理地調(diào)整產(chǎn)品策略和價(jià)格，充分發(fā)揮旗下皮卡車型的優(yōu)勢(shì)，未來其皮卡車型在國內(nèi)市場(chǎng)還是有望取得更好的銷量成績，在國內(nèi)皮卡市場(chǎng)中占據(jù)更有利的位置。