奇瑞瑞麒 G5 的懸掛系統(tǒng)相當(dāng)出色。

前懸掛采用雙叉臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，由兩根長短不等的 A 字臂和充當(dāng)支柱的減震器組成。上下 A 臂通過球鉸與車輪上的轉(zhuǎn)向節(jié)相連，減震器和螺旋彈簧上端與副車架相連，下端和下擺臂相連。這種結(jié)構(gòu)能很好地吸收轉(zhuǎn)向時的橫向力，控制車輪上下跳動，而且車輪在上下運(yùn)動時能自動改變外傾角并減小輪距變化，從而減小輪胎磨損。雙叉臂懸架的三角形結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，抗扭強(qiáng)度高，對橫向力導(dǎo)向出色，操控精度高，能更好地控制前輪運(yùn)動軌跡和抵抗橫向作用力，讓整車操縱穩(wěn)定性更高。直線行駛時提升車輛回正能力，過彎時車身側(cè)傾小，橫擺角速度小。

后懸掛采用多連桿式獨(dú)立后懸，還增加了彈性縱臂，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，材料和研發(fā)制造成本高，一般用于中高級轎車。多連桿式懸架能通過多個桿件承受和傳遞汽車運(yùn)動時產(chǎn)生的各種力，使性能參數(shù)高度解耦，保證各項參數(shù)最優(yōu)表現(xiàn)。瑞麒 G5 的多連桿后懸架的彈性縱臂被創(chuàng)新設(shè)計成片狀，與轉(zhuǎn)向節(jié)用四顆鉚接螺栓固定，減輕了簧下質(zhì)量，能在垂直和縱向方向自由彎曲，承受制動時的轉(zhuǎn)向扭矩，兼顧了舒適性和操控性。

此外，瑞麒汽車選擇英國蓮花對底盤進(jìn)行調(diào)校，歷時兩年，針對國內(nèi)路況和消費(fèi)者駕駛習(xí)慣精心調(diào)校，保證了瑞麒 G5 犀利的操控性能和自在舒適的駕乘感受。

實(shí)際駕駛中，懸掛抑制側(cè)傾能力不錯，舒適性有保障，過彎時外側(cè)懸掛支撐堅韌，轉(zhuǎn)向不足易修正，后輪循跡性好，彎道極限高，轉(zhuǎn)向精確，路感回饋清晰，高速過坎時沖擊不明顯，減震器和彈簧配合完美，過濾路面沖擊到位。