保時捷純電的市場競爭力還是比較強的。

首先，保時捷在純電領域有著堅定的決心，將旗下利潤支撐車型 Macan 電動化就是明證。純電版 Macan 并非油改電，而是基于全新平臺化技術(shù)打造，外觀保留家族設計風格的同時細節(jié)革新，如大燈組類似 Taycan 的四矩陣燈組設計。新車車身尺寸適中，轎跑化風格凸顯，運動化全車包圍和可升降尾翼增添魅力。

內(nèi)飾方面，經(jīng)典的 T 字形中控臺搭配副駕屏，保留一定實體按鍵，電子檔桿位置調(diào)整節(jié)省空間。其最大賣點在于保時捷傳統(tǒng)的運動化設計和性能，自研的三電核心技術(shù)也很出色。配備 100kWh 動力電池組，WLTP 工況下純電續(xù)航里程可達 784km，800V 平臺技術(shù)讓充電更高效，21 分鐘就能將電量從 10%充至 80%，還配備最新一代永磁同步電機，加速性能優(yōu)秀。底盤配置高級，后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等提升操控。

但保時捷純電也面臨挑戰(zhàn)。在中國市場，其交付量下滑，傳統(tǒng)燃油豪車地位反而阻礙電氣化認知，新勢力品牌沖擊大，智能化方面優(yōu)勢不足。保時捷首款純電產(chǎn)品 Taycan 市場優(yōu)惠幅度大，品牌溢價打折。像仰望、蔚來等國產(chǎn)豪華品牌智能化能力強，主導新能源豪華車認知。

不過，保時捷品牌力仍受認可，跑車 911 銷量增長，走量產(chǎn)品推出純電車型有助于克服新用戶認知障礙。要提升競爭力，保時捷需拿出更有誠意的定價和配置。