新能源車電池在低溫環(huán)境下表現(xiàn)會(huì)變差。低溫會(huì)使電解液粘度增加，鋰離子傳輸速度變緩，電池內(nèi)部電阻增大，導(dǎo)致功率輸出降低，影響車輛加速性能與續(xù)航里程。同時(shí)，內(nèi)阻增加使得放電時(shí)能量以熱的形式散失，減少實(shí)際可用容量。像特斯拉Model Y、比亞迪漢EV、蔚來ES6、小鵬P7等不同車型，在低溫環(huán)境下續(xù)航都有不同程度的衰減。可見，低溫對(duì)新能源車電池影響明顯 。

具體來說，低溫環(huán)境中電解液粘度增加，就如同給鋰離子的“奔跑”設(shè)置了重重阻礙，鋰離子在電池內(nèi)部的傳輸變得艱難，致使電池內(nèi)部電阻大幅增大。這就好比原本順暢的道路突然變得擁堵不堪，電流的通過不再順暢，功率輸出自然會(huì)降低。而功率輸出降低直接影響到車輛的加速性能，你會(huì)明顯感覺到車輛在低溫環(huán)境下加速?zèng)]有常溫時(shí)那么迅速和有力。

與此同時(shí)，內(nèi)阻的增加就像是一個(gè)“能量小偷”。在電池放電過程中，一部分能量沒有被有效地轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的動(dòng)力，而是以熱量的形式散失掉了。這無疑使得電池實(shí)際能夠?yàn)檐囕v提供的可用容量大打折扣。

不同品牌和型號(hào)的新能源車在低溫環(huán)境下的續(xù)航衰減情況也各有不同。例如特斯拉Model Y，在零下15攝氏度的環(huán)境中，續(xù)航減少約30%。原本滿電狀態(tài)下能行駛較長距離的車輛，在這樣的低溫環(huán)境下，續(xù)航里程大幅縮水。比亞迪漢EV在零下10攝氏度時(shí)，續(xù)航衰減約20%，雖然相比之下衰減幅度稍小，但也不可忽視。蔚來ES6在零下15攝氏度時(shí)，續(xù)航減少約25%，同樣面臨著續(xù)航縮短的問題。小鵬P7在零下10攝氏度時(shí)續(xù)航衰減達(dá)30%，續(xù)航能力明顯下降。

綜上所述，低溫環(huán)境對(duì)新能源車電池的影響不容小覷。不僅會(huì)在性能層面影響車輛的加速體驗(yàn)，更關(guān)鍵的是會(huì)大幅降低電池的實(shí)際可用容量，導(dǎo)致續(xù)航里程顯著減少。這提醒著新能源車車主，在低溫天氣出行時(shí)，一定要提前做好規(guī)劃，合理應(yīng)對(duì)低溫給電池帶來的挑戰(zhàn)，以確保出行的順利與便捷 。