純電新能源汽車在冬季的續(xù)航表現(xiàn)會(huì)有所下降。在不同地區(qū)、不同氣溫環(huán)境下，其續(xù)航達(dá)成率和百公里耗電量各有不同。比如在 “-20℃至 -25℃” 寒冷區(qū)，多數(shù)車型續(xù)航達(dá)成率較低，超 50% 的僅占一席，甚至有低至 40% 的。在京津冀低溫區(qū)（平均氣溫 10°C），部分車型續(xù)航達(dá)成率能達(dá)到 80% 以上，但在更寒冷的呼倫貝爾地區(qū)（平均氣溫 -15°C），續(xù)航達(dá)成率明顯降低，可見低溫對純電新能源車?yán)m(xù)航影響較大 。

具體來看，不同車型在冬季的續(xù)航表現(xiàn)差異明顯。像吉利銀河E5在“-20℃至 -25℃”寒冷區(qū)實(shí)測續(xù)航285.5km，續(xù)航達(dá)成率53.9%，百公里耗電量23.71kWh；埃安AION V實(shí)測續(xù)航259.6km，續(xù)航達(dá)成率49.9%，百公里耗電量27.15kWh；小米SU7實(shí)測續(xù)航385km，續(xù)航達(dá)成率47.5%，百公里耗電量27.14kWh 。這些數(shù)據(jù)直觀地反映出在極寒環(huán)境下，各車型續(xù)航達(dá)成率大多處于50%左右，且百公里耗電量都相對較高。

在京津冀地區(qū)低溫區(qū)（平均氣溫10°C），零跑C10表現(xiàn)較為突出，續(xù)航里程471.3公里，續(xù)航達(dá)成率88.9%，百公里能耗15.09kWh，充電時(shí)間26分鐘 。然而當(dāng)來到呼倫貝爾地區(qū)寒冷區(qū)（平均氣溫 -15°C）時(shí)，它的續(xù)航里程降至234.5公里，續(xù)航達(dá)成率44.2%，百公里能耗30.09kWh，充電時(shí)間也延長到30分鐘。理想L6同樣如此，在低溫區(qū)續(xù)航里程159.8km，續(xù)航達(dá)成率87.8%，百公里能耗21.75kwh；而到了寒冷區(qū)，續(xù)航里程降至116.5km，續(xù)航達(dá)成率僅64.0%，百公里能耗增至31.48kwh。

從這些不同車型在不同溫度環(huán)境下的測試數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，純電新能源汽車在冬季，尤其是在低溫和寒冷環(huán)境中，續(xù)航達(dá)成率普遍降低，百公里耗電量顯著增加。這是因?yàn)榈蜏貢?huì)影響電池的活性，使得電池的充放電性能變差，進(jìn)而導(dǎo)致車輛的續(xù)航里程縮水。此外，冬季車內(nèi)需要使用暖氣等設(shè)備，這也會(huì)消耗一部分電量，進(jìn)一步影響續(xù)航表現(xiàn)。

總結(jié)而言，純電新能源汽車冬季續(xù)航表現(xiàn)受溫度影響顯著。低溫環(huán)境下，不僅續(xù)航里程會(huì)明顯減少，能耗也會(huì)增加，充電時(shí)間可能變長。但不同車型憑借各自不同的技術(shù)和設(shè)計(jì)，在冬季續(xù)航表現(xiàn)上存在一定差異。消費(fèi)者在冬季使用純電新能源車時(shí)，需充分考慮這些因素，提前做好出行規(guī)劃。