不同品牌的 L2 輔助駕駛在硬件、功能表現(xiàn)、系統(tǒng)命名及合作研發(fā)等方面存在差異。硬件層面，攝像頭數(shù)量和種類因車型價(jià)格而異，雷達(dá)的作用也不盡相同；功能表現(xiàn)上，自動跟車、剎車雖為標(biāo)配，但跟車起步功能因軟件調(diào)校有別；各品牌對 L2 級以上智能駕駛系統(tǒng)命名和功能不同，實(shí)現(xiàn)方式考驗(yàn)“融合方案”；在研發(fā)合作上，不同企業(yè)入局時(shí)間有先后，成果也各有千秋 。

先來看硬件方面。攝像頭作為重要的感知部件，在不同價(jià)位車型上配置差異明顯。價(jià)格較為親民的車型，通常只配備一個(gè)攝像頭，它就像車輛的“單眼”，努力捕捉前方的路況信息。而高價(jià)車型則如同擁有“多重視覺”，會配備兩個(gè)甚至三個(gè)攝像頭，從不同角度收集圖像數(shù)據(jù)，為車輛提供更全面的視野。不僅如此，部分高端車型還會在車身四周都配備攝像頭，這就仿佛給車輛穿上了一件布滿“眼睛”的智能鎧甲，無論是車身周圍的細(xì)微狀況，還是遠(yuǎn)處的復(fù)雜路況，都能盡收眼底。

雷達(dá)在不同品牌的 L2 輔助駕駛系統(tǒng)中，也扮演著不同的角色。它的主要任務(wù)是感知車輛周圍的環(huán)境，收集各類數(shù)據(jù)，從而幫助車輛更好地“了解”自身所處的位置和周圍的情況。但不同品牌對于雷達(dá)的應(yīng)用和調(diào)校有所區(qū)別，這使得它們在數(shù)據(jù)收集的精準(zhǔn)度、范圍以及對環(huán)境的適應(yīng)性等方面，都呈現(xiàn)出各自的特點(diǎn)。

再說說功能表現(xiàn)。配備 L2 級別自動駕駛的車輛，自動跟車和自動剎車這兩項(xiàng)功能基本都已成為標(biāo)配，為駕駛者提供了一定程度的便利和安全保障。然而，看似相同的功能，在跟車起步這一細(xì)節(jié)上，卻因各品牌軟件調(diào)校水平的不同而產(chǎn)生了差異。國產(chǎn)車在這方面展現(xiàn)出了優(yōu)勢，其剎車和加油的邏輯經(jīng)過精心調(diào)校，能夠更流暢、自然地應(yīng)對跟車起步的情況，相比之下，很多合資品牌在這方面就稍顯遜色。

各品牌對自家達(dá)到 L2 級以上的智能駕駛系統(tǒng)命名可謂五花八門，功能也各有差異。像蔚來的 NOA、小鵬的 NGP、蔚來的 NOP 等，這些系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方式極大地考驗(yàn)著各家的“融合方案”。不同品牌在將多種傳感器數(shù)據(jù)、算法以及車輛控制技術(shù)進(jìn)行融合時(shí)，都有自己獨(dú)特的思路和方法，這就導(dǎo)致了各個(gè)智能駕駛系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行中的表現(xiàn)大不相同。

在研發(fā)合作領(lǐng)域，國內(nèi)眾多企業(yè)的表現(xiàn)也是各有亮點(diǎn)。百度作為最早從事自動駕駛研發(fā)的企業(yè)之一，憑借其深厚的技術(shù)積累和廣泛的合作網(wǎng)絡(luò)，與寶馬、奇瑞等眾多品牌展開合作，在自動駕駛領(lǐng)域取得了一系列成果。阿里雖然入局相對較晚，但在車路協(xié)同方面另辟蹊徑，通過整合自身在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的優(yōu)勢，為自動駕駛技術(shù)的發(fā)展提供了新的思路和方向。騰訊同樣起步較晚，不過其在開放生態(tài)方面積極探索，努力搭建一個(gè)多方參與、資源共享的自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)，為行業(yè)的發(fā)展注入新的活力。

總之，不同品牌的 L2 輔助駕駛在多個(gè)維度上都存在著差異。這些差異不僅體現(xiàn)了各品牌在技術(shù)研發(fā)上的不同側(cè)重和創(chuàng)新方向，也為消費(fèi)者在選擇車輛時(shí)提供了更多的考量因素。隨著科技的不斷進(jìn)步，相信各品牌的 L2 輔助駕駛技術(shù)會不斷完善和發(fā)展，為駕駛者帶來更加安全、便捷、智能的駕駛體驗(yàn)。