國(guó)內(nèi)新能源汽車的電池回收處理已取得一定進(jìn)展，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)。近年來(lái)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，動(dòng)力電池退役量逐年上升，回收利用備受關(guān)注。目前主要有梯次利用和再生利用兩種方式，部分地區(qū)也有先進(jìn)的拆解線與較高的金屬回收率。同時(shí)，相關(guān)部門發(fā)布新版規(guī)范完善回收體系，科研團(tuán)隊(duì)也有新成果。不過(guò)，電池回收處理在實(shí)際推進(jìn)中，還存在回收渠道不規(guī)范等問(wèn)題，未來(lái)還有很長(zhǎng)的路要走。

在梯次利用方面，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的 80%以下時(shí)，便進(jìn)入回收處理流程。電量處于 50%到 80%之間的電池，會(huì)進(jìn)行梯次利用，搖身一變成為應(yīng)急電源、儲(chǔ)能設(shè)備等，實(shí)現(xiàn)“二次上崗”，繼續(xù)發(fā)揮價(jià)值。而當(dāng)電池容量衰減到 40%以下，就會(huì)進(jìn)行拆解、破碎等處理，從中提取金屬原材料循環(huán)再造新電池，真正做到物盡其用。比如在上海老港工業(yè)園區(qū)，國(guó)內(nèi)首條自主研發(fā)的智能化新能源汽車拆解線大顯身手，拆下來(lái)的退役動(dòng)力電池會(huì)被送往專業(yè)電池回收企業(yè)進(jìn)行資源回收，鎳、鈷、錳的回收率高達(dá) 99.6%，鋰的回收率也達(dá)到 91%，這無(wú)疑是令人矚目的成果。

政策層面，相關(guān)部門積極作為。去年 12 月，工業(yè)和信息化部發(fā)布新版的新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范，從多個(gè)方面完善回收和綜合利用體系。優(yōu)化技術(shù)指標(biāo)體系，讓回收處理更科學(xué)；更新完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，為行業(yè)發(fā)展立規(guī)矩；新增電動(dòng)自行車鋰離子電池相關(guān)要求，拓寬了回收領(lǐng)域。此外，復(fù)旦大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)發(fā)布的研究成果，能對(duì)鋰電池進(jìn)行精準(zhǔn)治療，讓廢舊電池重獲新生，為電池回收處理提供了新的技術(shù)思路。

然而，國(guó)內(nèi)新能源汽車電池回收處理雖有成績(jī)，但面臨的挑戰(zhàn)也不容小覷?；厥涨啦灰?guī)范、部分企業(yè)技術(shù)水平有限等問(wèn)題依舊存在。不過(guò)，只要政策持續(xù)發(fā)力、技術(shù)不斷創(chuàng)新、各方協(xié)同合作，新能源汽車電池回收處理必將迎來(lái)更加美好的明天，實(shí)現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展。