比亞迪自動(dòng)駕駛的成本因車(chē)型、配置等因素而各不相同。比如比亞迪海豹在高速實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛成本僅400多元，“天神之眼-C”智駕方案軟硬件成本在5000元以內(nèi)，相比行業(yè)同類有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。未來(lái)用于15萬(wàn)以內(nèi)車(chē)型成本還會(huì)降低。比亞迪憑借大量人力資金投入、龐大新車(chē)量產(chǎn)規(guī)模及自研產(chǎn)品等舉措，有效控制成本，讓自動(dòng)駕駛在性價(jià)比上更具競(jìng)爭(zhēng)力 。

比亞迪在自動(dòng)駕駛成本控制上，投入了巨大的精力與資源。其投入幾千人和數(shù)億資金進(jìn)行研發(fā)，并且未來(lái)還將在智能化領(lǐng)域投入高達(dá)1000億資金。如此大規(guī)模的投入，為技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的降低奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過(guò)持續(xù)的研發(fā)，比亞迪能夠不斷優(yōu)化智駕系統(tǒng)的研發(fā)和配置，從而在成本與性能之間找到更好的平衡。

在硬件方面，比亞迪半導(dǎo)體公司自研的圖像傳感器芯片CIS，是智能駕駛系統(tǒng)的重要組成部分，在攝像頭模組中成本占比4 - 5成。這一自研成果不僅保障了產(chǎn)品的性能，也在一定程度上降低了硬件采購(gòu)成本。而且，比亞迪擁有每年300萬(wàn)輛量產(chǎn)新車(chē)的規(guī)模，這一龐大的車(chē)輛基數(shù)為數(shù)據(jù)收集提供了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。大量的數(shù)據(jù)收集能夠有效降低算法開(kāi)發(fā)的邊際成本，讓自動(dòng)駕駛技術(shù)在迭代升級(jí)過(guò)程中，不需要額外付出高昂的成本代價(jià)。

從市場(chǎng)博弈的角度來(lái)看，不同價(jià)位車(chē)型對(duì)于自動(dòng)駕駛成本有著不同的接受范圍。通常10萬(wàn)左右的車(chē)型，自動(dòng)駕駛成本要控制在5000元以內(nèi)；15萬(wàn)到25萬(wàn)的車(chē)型，成本一般不超過(guò)1.2萬(wàn)元；25萬(wàn)以上的車(chē)型，成本可適當(dāng)放寬到1.2萬(wàn)元以上。比亞迪通過(guò)不斷優(yōu)化自身技術(shù)和產(chǎn)品配置，在滿足不同車(chē)型市場(chǎng)定位的同時(shí)，也盡可能地將自動(dòng)駕駛成本控制在合理范圍內(nèi)。

另外，比亞迪在智駕產(chǎn)品自研方面涉及芯片、域控制器、底層軟件、算法等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。例如騰勢(shì)N7采用英偉達(dá)OrinX芯片實(shí)現(xiàn)無(wú)圖城市NOA，漢EV四驅(qū)天神之眼智駕版本搭載地平線征程5芯片支持OTA升級(jí)，這些成果都體現(xiàn)了比亞迪在自研道路上的探索與進(jìn)步。通過(guò)自研，比亞迪減少了對(duì)外部供應(yīng)商的依賴，進(jìn)一步降低了采購(gòu)成本，同時(shí)還能更好地把控產(chǎn)品性能。

綜上所述，比亞迪自動(dòng)駕駛成本根據(jù)車(chē)型和配置呈現(xiàn)多樣化的特點(diǎn)。比亞迪通過(guò)多方面的努力，從研發(fā)投入到硬件自研，從數(shù)據(jù)收集到產(chǎn)品配置優(yōu)化，成功地在保障自動(dòng)駕駛技術(shù)性能的同時(shí)，將成本控制在合理區(qū)間，使得不同價(jià)位車(chē)型都能適配相應(yīng)的自動(dòng)駕駛方案，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的成本控制能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 。