新能源電動車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)因車型而異，但整體來看并非不堪一擊，部分車型有著出色表現(xiàn)。比如本田CR-V新能源在零下二十五度低溫下百公里油耗僅5.01L，東風本田e:NS1在10度左右行駛近百公里表顯與實際里程基本一致。智界新S7在 -7℃的北京和 -20℃的內(nèi)蒙古實測中，續(xù)航達成率可觀。這都得益于先進技術，可見低溫下只要技術過硬，新能源電動車也能有良好表現(xiàn)。

本田旗下的多款新能源電動車在低溫環(huán)境下展現(xiàn)出了強大的適應性。以本田CR-V新能源為例，其采用的第四代iMMD混動系統(tǒng)與2.0L缸內(nèi)直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動機，熱效率高達41%，為車輛在低溫環(huán)境下提供了穩(wěn)定的動力輸出。同時，RealTime AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)的配備，讓車輛在冰雪路面上也能保持良好的操控性和穩(wěn)定性。東風本田e:NS1在10度左右的天氣下，行駛近百公里，表顯數(shù)據(jù)與實際里程基本一致，這無疑給消費者吃下了一顆定心丸。廣汽本田e:NP1極湃1的高精度智能控溫系統(tǒng)，則有效減輕了低溫對續(xù)航的影響，保障了充電的穩(wěn)定性和安全性。

智界新S7同樣在低溫環(huán)境下有著可圈可點的表現(xiàn)。它搭載的全新一代HUAWEI DriveONE 800V碳化硅動力平臺、華為TMS熱管理系統(tǒng)以及熱泵空調(diào)等先進技術和配置，大大降低了能耗。即便在 -7℃的北京開著熱風空調(diào)，城市道路測試行駛也能達到277.8km，百公里電耗12.2kWh；在更為寒冷的 -20℃的內(nèi)蒙古，續(xù)航達成率依然能達到79%。此外，方向盤加熱、前后排座椅加熱等貼心功能，進一步提升了駕乘的舒適度。

由此可見，新能源電動車在低溫環(huán)境下并非想象中的那般“脆弱”。隨著技術的不斷進步，越來越多的車型能夠在低溫環(huán)境下保持良好的性能和續(xù)航表現(xiàn)。消費者在選擇新能源電動車時，也無需過度擔憂低溫對車輛的影響。