特斯拉車價(jià)與同級(jí)別品牌相比具有一定優(yōu)勢(shì)。在中國市場(chǎng)，受益于政策支持，其國產(chǎn)車型價(jià)格在 25 萬至 40 萬之間，進(jìn)口 X 系列和 S 系列在 80 萬至 150 萬之間。與寶馬 3 系相比，國產(chǎn)特斯拉 Model 3 補(bǔ)貼后售價(jià)與之相當(dāng)；和奧迪車型價(jià)格有部分重疊，但憑借先進(jìn)技術(shù)和獨(dú)特設(shè)計(jì)表現(xiàn)突出。在全球市場(chǎng)，Model 3 和 Model Y 走量車型整體價(jià)格相對(duì)較低，展現(xiàn)出價(jià)格優(yōu)勢(shì) 。

與比亞迪相比，兩者價(jià)格定位在20萬至30多萬區(qū)間有部分重疊，然而比亞迪60%的產(chǎn)品線與特斯拉并不構(gòu)成直接競(jìng)爭。在同價(jià)位區(qū)間內(nèi)，特斯拉在品牌影響力和輔助駕駛功能方面表現(xiàn)更為出色。并且在NVH舒適性、外觀設(shè)計(jì)、品牌認(rèn)可度和影響力等方面，特斯拉也更勝一籌，尤其在自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)方面保持著領(lǐng)先水平。

從全球銷量情況來看，特斯拉的優(yōu)勢(shì)也較為明顯。在美國市場(chǎng)，Model 3入門級(jí)車型比入門級(jí)寶馬3系和奔馳C級(jí)便宜。在中國市場(chǎng)不僅價(jià)格合理無溢價(jià)，若考慮聯(lián)邦稅收抵免和燃油費(fèi)用節(jié)省，Model 3實(shí)際擁有成本與豐田卡羅拉相當(dāng)，且一年使用成本比燃油車更低。在性能與價(jià)格的綜合對(duì)比上，全新Model 3高性能版直線加速比寶馬M3更具優(yōu)勢(shì)，價(jià)格卻不到其一半；Model S Plaid與保時(shí)捷Taycan Turbo GT性能接近，價(jià)格僅為后者約三分之一。

另外，特斯拉Model 3在國內(nèi)補(bǔ)貼后售價(jià)比美國市場(chǎng)低，Model Y在國內(nèi)補(bǔ)貼后售價(jià)也低于美國市場(chǎng)，同時(shí)Model Y的價(jià)格低于寶馬iX3、奔馳EQC，以及蔚來EC6和ES6等車型。Model 3的平均售價(jià)與豐田卡羅拉相當(dāng)，且低于美國市場(chǎng)的平均交易價(jià)格。

綜上所述，特斯拉在與同級(jí)別品牌車型的價(jià)格比較中，確實(shí)存在一定優(yōu)勢(shì)。這種優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在直接的售價(jià)上，還結(jié)合了其先進(jìn)的技術(shù)、優(yōu)秀的性能以及較低的使用成本等多方面因素，使其在市場(chǎng)競(jìng)爭中更具吸引力 。