比亞迪汽車降低油耗主要有以下幾種方法：

1. 合理切換驅(qū)動模式：先用純電驅(qū)動，電到 70%時切換到混合動力模式，并將 SOC 值設(shè)置為 70%。高速行駛時全程用混動模式，或者先用電跑到 30%再轉(zhuǎn)混動，循環(huán)充電和用電。

2. 選擇混動+經(jīng)濟(jì)模式：一直使用這種模式，油耗可控制在百公里 6 升以內(nèi)。

3. 依靠先進(jìn)的第五代 DM 系統(tǒng)：這是一個以電為主的動力架構(gòu)，熱效率極高。

- 發(fā)動機(jī)優(yōu)化：比亞迪將發(fā)動機(jī)壓縮比從 15.5 提升到 16，讓發(fā)動機(jī)盡量處于高效區(qū)工作，熱效率高達(dá) 46.06%。

- EHS 電混系統(tǒng)：功率密度提升 70.28%，綜合工況效率達(dá) 92%，減少能量流動路徑的損耗。

- 刀片電池：采用 S 型冷板設(shè)計(jì)，均溫性提升 45%，能量密度提升 15.9%，回饋倍率達(dá) 5C，放電倍率達(dá) 16C。

4. 七合一動力域控：集成度更高，減少零部件，降低能量損耗，提高傳導(dǎo)效率。

5. 改善零部件效率：如將啟動電池從鉛酸電池?fù)Q成 12V 磷酸鐵鋰電池，可省油 0.1L；采用主動進(jìn)氣格柵、低拖滯卡鉗、超低滾阻輪胎等改善風(fēng)阻；優(yōu)化動力傳動軸到輪胎之間的傳動效率。

6. 全溫域整車熱管理：電池采用空調(diào)冷媒直通電池內(nèi)部的直冷技術(shù)，進(jìn)行內(nèi)部交叉流道，減少電池內(nèi)部溫差，提升均溫性，加入智能電控電池?fù)Q熱量，讓電池處于最佳工作狀態(tài)。

7. 供應(yīng)鏈垂直整合：自主定義零部件，關(guān)鍵零部件成本下降，如動力域控芯片、動力電池上游原材料等，使新車價格降低，同時保證零部件更適合車輛，發(fā)揮最佳性能。