德國大眾汽車的自動駕駛技術(shù)處于行業(yè)中較為領(lǐng)先的水平。在 L2 級自動駕駛層面，大眾在探岳、寶來等眾多常見車型上廣泛配備了 ACC 自適應(yīng)巡航、AEB 自動緊急制動等實(shí)用系統(tǒng)，能在不同路況下為駕駛者提供有力輔助。而在 L4 級自動駕駛領(lǐng)域，大眾的 ID. Buzz AD 在德國慕尼黑開放路段表現(xiàn)卓越，滿足 L4 級別要求。憑借大量乘用車數(shù)據(jù)積累及商業(yè)合作，大眾自動駕駛技術(shù)展現(xiàn)出強(qiáng)勁實(shí)力。

在L2級自動駕駛技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用中，探岳的ACC第三代自適應(yīng)巡航系統(tǒng)是一大亮點(diǎn)。它就像一位貼心的駕駛伙伴，在高速或市區(qū)跟車時，能夠精準(zhǔn)地自動跟隨前車加速、減速，極大地減輕了駕駛者長途駕駛的疲勞。AEB自動緊急制動系統(tǒng)更是安全的守護(hù)者，當(dāng)與前車、行人距離小于安全距離時，能迅速主動輔助制動，有效避免或減輕碰撞事故的傷害。Lane Assist車道保持輔助系統(tǒng)則如同敏銳的導(dǎo)航員，可自動識別車道線，一旦車輛出現(xiàn)偏離，便通過轉(zhuǎn)向盤抖動提醒駕駛者，并自動反向修正，確保車輛始終行駛在正確的軌道上。

寶來在L2級自動駕駛方面同樣可圈可點(diǎn)。其前部輔助測距和自動剎停功能，車對車的識別率頗高，為行車安全增添一份保障。車道偏離系統(tǒng)的敏感程度恰到好處，ACC主動巡航系統(tǒng)在擁堵路段跟車時剎車自然流暢，在高速長途行駛時，全速自適應(yīng)巡航又能解放駕駛者的右腳。坡起輔助系統(tǒng)對手動擋新手十分友好，AutoHold以及啟停系統(tǒng)也提升了車輛的高端感。

來到L4級自動駕駛領(lǐng)域，大眾的ID. Buzz AD無疑是一顆耀眼的明星。在德國慕尼黑開放路段，它搭載來自Mobileye的自動駕駛系統(tǒng)，采用融合感知方案，完全滿足美國SAE標(biāo)準(zhǔn)L4級別要求。在45分鐘的行駛過程中無需人工接管，還能精準(zhǔn)識別并完成各種復(fù)雜操作，展現(xiàn)出卓越的自動駕駛能力。大眾還對L4級自動駕駛技術(shù)的推廣有著長遠(yuǎn)且宏偉的規(guī)劃。不僅前期已在德國部分城市展開試點(diǎn)，還計劃到2026年在德國和美國實(shí)現(xiàn)無駕駛員的移動出行服務(wù)運(yùn)營。目前，ID. Buzz AD已應(yīng)用于移動出行服務(wù)，車隊(duì)規(guī)模達(dá)565輛，服務(wù)人次高達(dá)850萬，并且還計劃到2030年讓MOIA擁有5000輛完全自動駕駛車輛投入運(yùn)營。

總的來說，大眾汽車在自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展成果顯著。無論是廣泛應(yīng)用于常見車型的L2級自動駕駛技術(shù)，為駕駛者帶來便捷與安全；還是在L4級自動駕駛領(lǐng)域積極探索并取得的突出成績，都彰顯了大眾在自動駕駛技術(shù)方面的深厚底蘊(yùn)與強(qiáng)大實(shí)力，也讓我們對其未來在自動駕駛領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新充滿期待 。