豐田雙擎技術(shù)對(duì)車輛動(dòng)力提升的幫助較大。一方面，以第五代 THS 混動(dòng)技術(shù)為例，新鋰電池讓三電系統(tǒng)減重，綜合功率得以提升，電機(jī)能量損耗降低，輸出功率增加，動(dòng)力控制單元功率密度提升。內(nèi)燃機(jī)也通過(guò)改進(jìn)提升了燃燒效率。另一方面，電動(dòng)機(jī)瞬間扭矩輸出特性讓車輛起步和加速反應(yīng)敏捷，內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)無(wú)縫切換，使動(dòng)力輸出極為流暢，為駕駛者帶來(lái)出色的動(dòng)力體驗(yàn)。

具體來(lái)看，1.8L雙擎綜合功率提升了12%，2.0L雙擎綜合功率提升6%，接近200馬力，這無(wú)疑讓車輛在動(dòng)力儲(chǔ)備上更足。電機(jī)能量損耗降低19%，輸出功率提升約30%，動(dòng)力控制單元功率密度提升，意味著能量轉(zhuǎn)化效率更高，動(dòng)力的傳遞更為高效。而內(nèi)燃機(jī)改進(jìn)供油方式、進(jìn)排氣結(jié)構(gòu)和燃燒室后，燃燒效率大幅提升，能夠更好地將燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為車輛提供源源不斷的動(dòng)力。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，豐田雙擎的優(yōu)勢(shì)更是展露無(wú)遺。起步和低速行駛階段，電動(dòng)機(jī)憑借其迅速響應(yīng)的特性，提供強(qiáng)大的扭矩輸出，讓車輛起步輕盈且迅速，擺脫了傳統(tǒng)燃油車起步時(shí)的遲緩。當(dāng)高速行駛或需要更大動(dòng)力時(shí)，內(nèi)燃機(jī)及時(shí)發(fā)揮主力作用，與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，確保車輛在各種工況下都能有出色的動(dòng)力表現(xiàn)，無(wú)論是超車還是爬坡，都能輕松應(yīng)對(duì)。

豐田雙擎技術(shù)通過(guò)對(duì)電機(jī)、電池、電控等多方面的升級(jí)優(yōu)化，以及內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)的默契配合，在提升動(dòng)力方面成效顯著。它既兼顧了日常駕駛的動(dòng)力需求，又能在特殊工況下展現(xiàn)出色的性能，為駕駛者帶來(lái)更加流暢、強(qiáng)勁的動(dòng)力體驗(yàn)，在汽車動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域書寫了精彩的篇章 。