重型貨車的排放標(biāo)準(zhǔn)在不同國家和地區(qū)各有不同，但核心都是對(duì)車輛排放的氮氧化物、顆粒物等有害物質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格限制。比如中國主要有GB13271 - 2001、GB17691 - 2005等階段標(biāo)準(zhǔn)，不同階段對(duì)NOx、PM、CO等指標(biāo)限制不斷趨嚴(yán)；歐洲有EuroV、EuroVI標(biāo)準(zhǔn)，各時(shí)期也有不同的排放數(shù)值規(guī)定；美國同樣分三個(gè)階段制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)著行業(yè)環(huán)保發(fā)展，促使制造商提升尾氣凈化技術(shù)。

中國的GB13271 - 2001標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了NOx 10g/kWh、PM 0.60g/kWh、CO 6.0g/kWh等指標(biāo)，隨著時(shí)間推移，后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)不斷進(jìn)化。GB17691 - 2005新增了HC排放限制，進(jìn)一步細(xì)化對(duì)排放物的管控。GB17691 - 2006又進(jìn)一步完善排放要求 ，讓排放規(guī)范更加全面。到了GB17691 - 2018標(biāo)準(zhǔn)，NOx被限制在0.80g/kWh、PM限制在0.02g/kWh等，排放要求更為嚴(yán)苛。

歐洲方面，2013年9月正式實(shí)施的EuroV標(biāo)準(zhǔn)，在不同時(shí)間節(jié)點(diǎn)有不同規(guī)定。2011年前，NOx為2.0g/kWh、PM為0.02g/kWh等；2011年后，NOx降至1.5g/kWh、PM仍為0.02g/kWh等。2014年后實(shí)施的EuroVI標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，NOx限制在0.4g/kWh、PM限制在0.01g/kWh等，有力促進(jìn)了歐洲重型貨車環(huán)保性能提升。

美國的標(biāo)準(zhǔn)同樣分階段推進(jìn)。第一階段（2007年 - 2010年），2007 - 2009年，NOx為2.5g/bhp·hr、PM為0.01g/bhp·hr；2010年，NOx降至2.0g/bhp·hr、PM保持0.01g/bhp·hr。第二階段（2010年 - 2014年），NOx進(jìn)一步降至0.2g/bhp·hr、PM依舊為0.01g/bhp·hr等，還新增對(duì)CH4和N2O排放要求。第三階段（2014年 - 2017年），NOx從2014年的0.20g/bhp·hr降至2017年的0.10g/bhp·hr等。

總之，不同國家和地區(qū)的重型貨車排放標(biāo)準(zhǔn)雖各有差異，但都朝著更加嚴(yán)格、更加環(huán)保的方向發(fā)展，這不僅促使車企不斷提升技術(shù)，也為全球環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)力量 。