豐田純電車在低溫環(huán)境下的性能總體表現(xiàn)不錯。

以一汽豐田 bZ4X 為例，它采用高效率三合一電機系統(tǒng)、熱泵空調等多項技術，在 CLTC 標準試驗工況下，每百公里僅 11.6 度電，能保障低溫下的續(xù)航里程。

該車還采用高效的電池液冷，對電池負極進行抗老化處理，并對電池外殼進行結構保護，目標是實現(xiàn) 10 年仍有 90%容量保持率。此外，車頂搭載太陽能充電穹頂，一年發(fā)電量可為車輛提供約 1750km 續(xù)航里程，滿足日常用電需求。

C-HR EV 同樣表現(xiàn)出色，其電池包用的是松下三元鋰電池，質量靠譜，充電效率快。電池組加入了冷媒冷卻系統(tǒng)以及在電池單體和電池組之間布置加溫器，即使在極其低溫的環(huán)境下，電機系統(tǒng)依然能正常運作。

實際續(xù)航能達到 340 公里左右，充電時間沒有明顯延遲，充電頻率一般為一個星期一次，動力也未出現(xiàn)延遲或拖擋，綜合電耗在 12.5 到 13.3 左右，較為省電。

但豐田 bZ4X 在某些極端低溫測試中，充電和續(xù)航方面也存在一些問題，比如快充充滿電花費時間長、高寒續(xù)航里程差等。

不過，豐田在純電動核心技術方面有深厚積累，如熱穩(wěn)定性試驗、高速顛簸耐久試驗、浸水試驗等，以確保安全性能。在電芯技術方面，C-HR EV 和奕澤 E 進擎采用松下方形電芯，一致性好、散熱性出色。為防止電池包起火，車輛高壓電回路被設置在電池包中央，并用冷風管包圍。電池包為密閉結構，底部有 2 倍厚度涂裝，防塵、防水、防銹。豐田還通過控制充電電量、采用溫度管理系統(tǒng)等抑制電池老化，設置精密溫控技術解決電池不耐高溫和低溫的問題。在極寒環(huán)境充電時，可提升電池溫度和輸出功率。